Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение **pavel** » 04 июл 2015, 20:46

Заглушил ЕГР через компьютер. Вот незнаю надо ли его глушить механически. На работе двигателя ничего не изменилось. Какие у кого соображения по этому поводу и есть ли какие-либо скрытые нюансы в этой процедуре?

pavel, уже писал я в многих темах, повторюсь. В нашей машине система вторичного воздуха, для увеличения его подачи на прогревочных оборотах, то же идёт через клапан ЕГР. Кроме того, мы тут уже обсуждали на форуме, по поводу его отсутствия, какие процессы должны протекать в двигателе. Я, например, ярый противник всякого глушения, отключения и вырезания. Кроме того, ошибка по низкой пропускной способности ЕГР, 50х50 может выскакивать из-за не правильно работающей (засранной) лямбды. Пропускную способность ЕГР ЭБУ определяет по количеству резко подскочившего СО в выхлопе при открытии клапана.

Сообщение **pavel** » 06 июл 2015, 21:28

По мне - клапан ЕГР бесполезная запчасть. Он нужен только в одном случае- для быстрого прогрева двигателя. Я считаю что двигателю "дышать" чистым воздухам лучше чем смешанным. А как насчёт других двигателей без ЕГР? У них также присутствует и лямда и катализатор; единственно чего не имеют это турбины. Да и нагар на клапанах, дроссельной заслонке меньше. Может у кого есть какие до мысли о надобности ЕГР с удовольствием расмотрю,т.к. может сам недостаточно осведомлён об этой системе,но мне кажется что мои аргументы имеют смысл....

pavel, тебе кажется. По твоей логике, и инжектор не нужен. Моновпрыск и карбюратор, то же не плохо справлялись. Туда же ДМРВ, ДПКВ так далее. Во вторых, система вторичного воздуха, воздух берет из воздушного фильтра, нагнетает его электронасосом по пластмассовой трубке к пневмоклапану, от него через электроклапан по железной трубке, сразу в колектор. И в каком месте он у тебя испачкаться успел? Ну и по большому счёту, я уже устал объяснять про ЕГР. Каждый раз одно и то же. Режь и глуши, что хочешь.

Сообщение **pavel** » 07 июл 2015, 19:07

Хорошо....Пока других плюсов не нашёл. Каждый остаётся при своём.

Больше всего, меня радуют парни, типа: катализатор удалил, ЕГР заглушил, вместо ДМРВ- диод, триподы от запорожца замечательно встали ... машина говно, продаю.

Сообщение **Гость** » 02 дек 2015, 16:23

где фото???

Сообщение **Ivanushka** » 02 дек 2015, 16:50

pavel, как ты заглушил ЕГР через компьютер? Чипанулся что ли?

Сообщение **MishkA** » 05 апр 2016, 10:22

11piligrim11: pavel, уже писал я в многих темах, повторюсь. В нашей машине система вторичного воздуха, для увеличения его подачи на прогревочных оборотах, то же идёт через клапан ЕГР. Кроме того, мы тут уже обсуждали на форуме, по поводу его отсутствия, какие процессы должны протекать в двигателе. Я, например, ярый противник всякого глушения, отключения и вырезания. Кроме того, ошибка по низкой пропускной способности ЕГР, 50х50 может выскакивать из-за не правильно работающей (засранной) лямбды. Пропускную способность ЕГР ЭБУ определяет по количеству резко подскочившего СО в выхлопе при открытии клапана.

Пилигрим подскажи у меня тоже выскакивают ошибки: 16785(P0401)- Слишком низкая пропускная способность и 16804(P0420)-Ряд1 система катализаторов снижение эффективности. Это какая лямбда засрана до ката или после ката или уже самому кату капут пришел(приходит). Клапан EGR менял 15тыс назад

Сообщение **miki996** » 05 апр 2016, 12:03

клапан егр-плохая пропускаемость.( Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов)
Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
достаточно можно просто промыть керхером.