Мобильная версия
Все началось с несколько странного звука исходящего от ГУР под нагрузкой, т.е. при повороте руля. Было подозрение на ремень, но вроде натяжение нормальное. Затем обнаружил, что вокруг бачка ГУР все в масле - открываю крышку - а там сплошная пена. Покавырявшись в инете, с проблемой: "кипение" жидкости ГУР - понял, что отвечающий народ толком не понимает, что описывают те, у кого возникла такая проблема, приводят температуту кипения жидкости и т.д.
На самом деле - "закипание" жидкости ГУР чаще всего связано, с подсосом воздуха либо непосредственно в насосе (разбит подшипник, порван или изношен сальник), либо с подсосом воздуха в подводящей магистрали.
Далее сняв ремешок привода (у меня гур на собственном ремне), чтобы не поливать дорогу не дешовой жидкостью, и добравшись до дома обнаружил люфт вала - следовательно сдох подшипник, вал смещался и через сальник сосоало воздух. Было принято решение перебрать насос ГУР.
Снял насос.
Начал разбирать насос и у меня появились некоторые соображения по оптимизации разборки.
1. Снял шкив (три болта с внутренним шестигранником на 6) без проблем вовсе.
2. Снятие фланца вызвало некоторые вопросы. Трехлапый съемник поломал чуть ранее (уже не помню, что разбирал)
. Поэтому решил использовать болты крепления внутренних шрусов к фланцам. На них катанная резьба поэтому входят они на всю длину и ничего не повреждают.
3. Снимаем стопорное кольцо подшипника.
4. Сняв кольцо с задней крышки вытолкнув стопорную пружину через отверстие в корпусе насоса, (отверстие действительно нужно поискать) Выбиваем её - заднюю крышку. Сама она не вываливается. Но выбиваем осторожно, чтобы не повредить передний сальник (вдруг еще жив)... И вынимаем заднюю крышку.
5. Далее представлены внутренности которые нужно постараться аккуратно вытряхнуть не перепутав детали. Куда направлены три "дырочки" тоже показано. Предварительно, конечно, нужно вынуть резиновое колечко, которое уплотняет заднюю крышку.
6. Здесь номер сальника (номер по экзисту не бъется)
7. Снятие подшипника (использовалась приспособа для снятия шаровых опор и/или рулевых наконечников плавненько и аккуратненько получилось и вал не пострадал).
Сборка в обратной последовательности. Подшипник (FBJ-6203 передний генератора ВАЗ 2108) - поставил с помощью молотка, старого подшипника и головки на 17.
Фланец - молоток и головка на 24
Возможны варианты насоса с задней крышкой такого вида
В таком случае задняя крышка снимается путём откручивания шести болтов её крепящих. Основная сложность заключается в том, что подшипник в корпусе насоса заплавлен и не повредив корпус, точнее заплавку, вынуть его от туда не реально. По этому стачиваем заплавку, прорезаем на токарном станке в корпусе подшипника канавку в 1,5 - 2мм, а в корпусе насоса, на уровне канавки делаем 3-4 отверстия с резьбой для болтов, которые будут удерживать подшипник. В остальном, принципы ремонта данных насосов не отличаются.
| От модератора 11piligrim11 | |
| Добавлено в FAQ |
это ж я на фв клубе его и разрекламировал. К слову, насос его работы, когда я ещё не знал, как это делается, на пассате 300000 прошел и продолжает исправно работать. И ценник у него очень даже лояльный. Для многих гораздо дешевле, чем купить все требуемые приспособы и заняться ремонтом самому.
...
