Установка угла впрыска на дизельном двигателе.

[11piligrim11]

Вчера был у меня товарищ на форде галактике, 1999 года с мотором 1,9 AHU. Комп показал ошибку по углу впрыска. За пределами адаптации. Мотор работает вроде ровно, заводится хорошо, но чуть тупит. Говорит, что меняли ремень ГРМ, но никакие метки не совмещали, а просто поставили метки мелом, старый ремень сняли, а новый поставили. Посмотрел по компу, угол расчетный у него показывает 0,9 градусов, реальный 16,4 градусов. По моему великоват. Как его вернуть?

[Power]

А вот целая полемика разгорелась по этому поводу.

[11piligrim11]

Миш, спасибо. Я помню, что где-то читал, а где..? Кстати, ещё кто-то рассказывал, как он компом УВ на место ставил. Где читал, не помню. А поиском нашим за всё время пользоваться так и не научился. Выдает мне фигню какую-то.

[Power]

Я как правило по автору ищу. А автора просто помню, кто о чем писал. Так проще в сто раз. Ну и просто так память хорошая. я поиск нечасто юзаю.

УВ - угол впрыска? Можно попробовать, я не знаток тут.

Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
Ваваныч писал по этому вопросу. Где не помню, на микробе щас об этом везде пишут. Где какой-нить балбес спросит, там и полемика.

[Cateika]

Проверка-установка УОВ на х\х, температура 80-90 гр.Ц.
Для ТНВД-ешных...
"Двигатель" --> "Базовые" --> "TDITiming". По графику подводить точку впрыска как можно ближе к зелёной линии, но не пересекая её.

ТНВД (по верхней части), двигать к блоку - раньше, от блока - позже...

В дополнениях к этой теме http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... 0548&st=20 есть описание проверки и установки УОВ...
... ...

[11piligrim11]

Короче, пришлось сносить мне себя к машине, и припереть комп, потому, как с мобильника в нете много информации не нароешь. В итоге, спасибо всем подключившимся, требуемая информация была обнаружена.
В итоге я решил её чуть систематизировать, обобщить и выложить у нас, вот как раз в этой теме.

(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru, http://passat-b5.ru авторы Кедр, Luka , oleg-kv )

Для двигателей AFN, AHH, AHU, AVG, 1Z.

Снимаем кожух двигателя (две гайки на 10 под заглушками)
Снимаем верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня (две защелки и распорный зажим) зажим закреплён саморезом, его аккуратно выкручиваем



Правую защелку лучше подвязать, чтобы она в дальшейшем не опускалась на шкив ТНВД



Далее для ТНВД с цельной шестерней:

- Поддомкратить одно переднее колесо, включить 5 передачу и, поворачивая колесо, выставить шкив так, чтобы большие отверстия в нем были напротив двух гаек, фиксирующих ТНВД



- Ослабляем на 1-2 оборота гайки крепления ТНВД под шестерней и один болт под ТНВД



- Последний, самый доступный, четвертый болт пока не трогаем.



- После этого, желательно сделать отметку положения ТНВД на двигателе и ТНВД, для того, чтоб можно было в случае большой ошибки вернуть всё на место.
- Подключить компьютер к авто, поставить на нейтралку, запустить двигатель, запустить VAG-COM компьютер лучше всего установить так, чтобы при регулировке угла был виден экран и не надо было отходить от ТНВД. Прогреваем до рабочей температуры. Заходим в VAG-COM: Двигатель - Измерения - Группа 000 "Пуск" - Базовые установки - TDI Timing и нам открывается вот такой график



Что здесь что:

Fuel temp - температура топлива
Timing - угол впрыска
Result - результат регулировки. Возможны варианты: Угол впрыска ранний, Угол впрыска поздний, Угол впрыска в норме.
All AFN - окно выбора двигателя.
80°С=Hot - ставим галочку, указывая, что двигатель прогрет
Cloud - ставим галочку, если хотим наблюдать изменение угла в динамике, как на приведенном графике (много-много отображаемых точек).
Из графика видно, что желтая линия ниже красной черты . Это соответствует запредельно позднему впрыску и не может быть нормой.

Наша задача при регулировке угла впрыска топлива установить его в идеале на синию линию. Допуск в диапазоне между зеленой и красной линиями. Выше зеленой линии угол впрыска ранний, ниже красной - поздний.

- Для регулировки угла впрыска всталяем между двигателем и корпусом ТНВД, например, рукоятку молотка, создавая преднатяг в сторону предстоящей регулировки и отпускаем последний болт крепления ТНВД. Перемещаем ТНВД таким образом, чтобы добиться идеального впрыска: чтобы сделать впрыск раньше - придвигаем корпус ТНВД к двигателю, позже - отодвигаем от двигателя. Затягиваем болты ТНВД моментом 25 Нм и проверяем не ушел ли угол.



ТНВД с составной шестерней.

Здесь дела обстоят немного по другому. Проверка угла производится на заведенном авто, регулировка - на заглушенном. И так, глушим двигатель, ослаблям два из трех крепежных болтов (1) шкива ТНВД.



Теперь, удерживая вал ТНВД накидным ключем на 22 за гайку ступицы (2) ослабляем третий крепежный болт шкива ТНВД и слегка поворачиваем вал ТНВД в нужную сторону:
- по часовой стрелке - делаем угол раньше
- против часовой стрелки - делаем угол позже
Здесь важно не открутить случайно гайку (2), а то потом мороки будет с настройкой ТНВД

С регулировкой всё.

Ну и полезно проверить диапазон регулировки опережения впрыска. Для этого при работе двигателя на холостом ходу заходим Двигатель - Базовые установки - Группа 004 "Пуск". Путем подачи управляющего сигнала на клапан N-108 угол впрыска начинает с периодичностью 10 сек меняться с раннего на поздний и наоборот. Следим за показаниями в окне 3: при раннем должно быть 7-9 град. перед ВМТ, при позднем 3-5 град перед ВМТ.

	От модератора 11piligrim11
	Добавлено в FAQ

[Cateika]

Снимаем кожух двигателя (две гайки на 10 под заглушками)Снимаем верхнюю часть защитного кожуха зубчатого ремня (две защелки и распорный зажим) зажим закреплён саморезом, его аккуратно выкручиваем

Описание для Б-5 неподходит для Шарана. В том месте, где клипса, там прикручена опора двигателя, и "девственную" крышку кожуха ГРМ - не снять.
Прежде чем снять верхнюю часть кожуха защиты ГРМ, придётся снять часть правой опоры двигателя. Т.к., регулировку УОВ, нужно делать на прогретом и заведённом двигле... (возможны варианты, кому как понравится ) 1. проводить все манипуляции с УОВ на вывешеном(подомкраченом) моторе... 2. прикрутить опору, выставить УОВ, открутить опору, установить кожух, прикрутить опору... 3. подрезать кожух, если уже был подрезан, тогда гораздо проще...

[11piligrim11]

С клипсой согласен. Именно так всё и получилось. Пришлось сначала сдернуть воздушный фильтр, к опоре тремя болтами прикручена пластина, которая, в свою очередь, двумя болтами держит двигатель. Хотелось бы обратить внимание, что головкой к этим двум болтам не подобраться. Понадобится накидной ключ на 16. Кроме этой пластины, мотор прикреплен к этой опоре ещё одним болтом, который находится чуть дальше и ниже пластины. По этому поддомкрачивать двигатель не нужно. Дальше снимается кожух, отпускаются две гайки, ставится на место воздушный фильтр. Все описанные выше манипуляции я проводил без домкрата и не ставил на место пластину. Стоя на одном месте, на том болту мотор и так замечательно держится.

Добавлено спустя 17 минут 10 секунд:
Включив график, я увидел три полоски и желтую вертикальную линию. Угла даже в пределах экрана небыло. Движением от двигателя, аж не знаю на сколько градусов, но на много, мне удалось опустить угол на синюю линию. По работе мотора, на холостых, ничего координально не изменилось. Однако, после того, как всё было затянуто и установлено на место, были проверены, испытания. Итог. Машина разбегается значительно динамичней и плавней. До этого мотор под малейшей нагрузкой работал, как уставший трактор, теперь же с легкостью разгоняет машину с низов, и прям подбрасывает её в горку на скорости. Спокойно и легко переживает разгон до 160 (больше не разгоняли, хотя чувствовалось, что запас мощности ещё есть). Радости хозяина небыло предела. Такой динамичной, он свою машину не ощущал даже, когда только её купил. К слову, ездит он на ней уже 3 года. Всё сетовал, что 90 сил, для этой машины, маловато. Теперь уверен, что вполне достаточно. Всем спасибо за помощь.

[lar78]

Доброго аремени суток форумчане.
Нужна помощь запутался основательно, вправте мозги на место.
У друга WV Bora 1,9 дизель AXR 74 кВт с насос-форсунками 2002г.в. Машина заводиться то нормально, то приходиться маслать, расссматривали разные возможные причины, дошли наконец до угла впрыска (тем более что месяца 2 назад менял ему ремень ГРМ). Взял копм, теоритически подкованный пошёл меряться.
Скрин прилагаю, интересуют обведённые параметры, и не смог правильно снять график: все линии шли горизонтально.

[SharanUA]

Хочу дополнить ув. Пилигрима - добавьте двиг 1Z к списку "Для двигателей AFN, AHH, AHU, AVG"
И попутно вопрос - для первоначальной установки УВ в некоторых источниках присутсвует стрелочный индикатор к топливному насосу - судя по всему это необязательно?