Полная версия
- Снимаем натяжитель, предварительно его зафиксировав
- Поддомкрачиваем двигатель, откручиваем опору
- Снимаем ремень навесных агрегатов и шкив КВ (4болта)
- Снимаем опору
- Откручиваем и снимаем кронштейн. Ключ на 16. Чтобы выкрутить все болты нужно на домкрате максимально опустить, а затем поднять двигатель.
- Рекомендую раздобыть такой ключик на 16
- Метка РВ, а чтобы увидеть метки на КВ, нужно одеть нижний кожух ГРМ и шкив
- Метки белым, на фото кожух и шкив сняты
- На старом ремне, перед снятием сделал метки. Снял, перенёс метки на новый ремень (65 зубов получилось). Это если на старом ремне метки КВ и РВ совпадают идеально.
Меняем ремень, натягиваем ролик
прокручиваем КВ по часовой стреле 2 круга, если метки совпали - можно собирать
- Должен встать точно посередине выемки.
Но, при прокручивании КВ, метка уходит в ту, или иную сторону, т.е. ролик компенсирует натяжение или прослабление ремня. Поэтому полржение "по центру" должно соответствовать равномерномунатяжению ремня по всей окружеости.
Один момент. Я, пока выставлял метки, натягивал ролик, много раз прокрутил КВ. Потом, когда завёл двигатель, появился ритмичный цокот. Сначала даже слегка очконул, но метки были проверены раз ... много. Просто из гидриков было выдавлено масло при вращении КВ вручную. Через несколько минут работы двигателя гидрики прокачались и цокот ушёл.
Ремень старый прошёл 107 ткм, оригинал. Нашел на нем одну трещину
Ремень навесных агрегатов в худшем состоянии, за этот же пробег.
| От модератора 11piligrim11 | |
| Добавлено в FAQ |
