Установка угла впрыска на дизельном двигателе.

[11piligrim11]

lar78, Посмотри чуть выше. Полное описание процесса. В твоём случае угол впрыска очень поздний, за пределами экрана. Следуй описанию и ставь угол пораньше.

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:
SharanUA, спасибо за поправку, добавил. О каком индикаторе речь? если о секторе со стрелкой на ТНВД, то такая стрелка есть практически на всех и по ней можно определить, на сколько градусов ты его повернул. Но в данном случае считаю, что это не важно. Главное что на экране угол находится в требуемом положении.

[SharanUA]

Согласно теории (сам не делал, я пока только подбираюсь - готовлюсь) УВ рассматривается как статический и динамический. Статика - на незаведенном двигле, динамика - на заведенном. Для установки первого есть инструмент-индикатор-микрометр, устанавливается через переходник в специальное для него отверствие на топливном насосе (надо отвинтить болт между трубками к форсам) и двигать насос примерно так:

...
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
...
3. Снимите установочную заглушку с обратной стороны насоса и установите
циферблатный датчик.
4. Установите стрелку датчика на 2 мм, затем медленно поворачивайте коленчатый
вал двигателя против часовой стрелки, пока стрелка на датчике не перестанет
двигаться. Надавите на датчик, чтобы стрелка указывала на 1 мм, и переведите
стрелку на ноль.
5. Медленно поворачивайте коленчатый вал двигателя, пока отметка ВМТ на
маховике/ ведущем диске не будет совмещена с отверстием в кожухе коробки
передач.
6. Проверьте, чтобы датчик показывал 0,7±0,02 мм. (у разных двигателей разные значения)
7. Если необходима регулировка, поверните насос, как необходимо.
8. Затяните крепежные болты насоса.
....

А потом уже на заведенном, Ваг-комом, проверяется-регулируется динамика. Это как-бы полный феньшуй.

[11piligrim11]

Ну вот. тоже способ, только механический. Но я думаю, что комп со шнурком найти гораздо проще чем циферблатный датчик. Одно другое исключает.

[lar78]

11piligrim11, выше расписан процесс регулировки тнвд с распределённым впрыском, а здесь топливная система с насос-форсунками (двигатель описал раньше).

[11piligrim11]

Всё понял, не внимательно читал. Тут момент впрыска от установки ремня не зависит. Впрыском руководит ЭБУ. Вот момент сжатия удрать может. Регулируется звездочкой. Процесс на втс где-то видел.

[ffhjy-73]

lar78, на PD двигателях имеет значение угол синхронизации КВ и РВ. Это на Вашем скрине группа 4, окно 4. Допустимые приделы написаны под этим окошком, у Вас угол синхронизации 0,6, это хороший угол, но желательно, чтоб он был в "0", т.к. начинает коксоваться от угара масла впуск со всеми вытекающими. Регулируется он зубчатым колесом ГРМ на распредвале.
При работе двигателя есть шум или грохот в районе клапанной крышки?
Я подозреваю выноску кулачков распредвала, которые через коромысла давят на насосфорсунки. Если посторонний шум есть, то это происходит из за того, что вылетают боковые алюминевые заглушки валов коромысел насосфорсунок, как следствие нет подачи масла на кулачки РВ для коромысел насосфорсунок и быстрая выработка. Это все вместе с фото описывалось на VWTS.

[lar78]

Про угол синхронизации РВ и КВ я уже понял.
Что тогда показывает второе окно в 000 группе?

[Cateika]

lar78, правильно... гр.000 2-окно: начало впрыска, заданное значение (в режиме х\х): 120 .. 132 \ п уставки (при полной нагрузке): 63 .. 53
Это из лебла по моторам AJM/ATJ/AUY/BVK
Какому углу впрыска соответствуют значения в окошке можно подсмотреть в другом лейбле, к примеру :"000,2,Einspritzbeginn,Sollwert (Leerlauf): 114...129 (4.0...1.0 °n.OT)\nSollwert (Volllast): 57...43 (22.0...26.5 °v.OT)", что в переводе: "000,2, начало впрыска, заданное значение (в режиме ожидания): 114 .. 129 (4,0 ... 1,0 ° после ВМТ) \ п уставки (при полной нагрузке): 57 .. 43 (22,0 ... 26,5 ° до ВМТ)"

[lar78]

У меня на холостых 127 - это норма?

[Cateika]

У меня на холостых 127 - это норма?

...начало впрыска, заданное значение (в режиме х\х): 113...133, стало быть нормально

... вот для ахера:

; VW Golf (1J) / VW New Beetle (1C/9C) / VW New Beetle Cabrio (1Y)
; VW Polo (9N) / Audi A3 (8L) / Seat Ibiza/Cordoba (1L)
; Skoda Fabia (6Y) / Skoda Octavia (1U)
;
; Bauteil: J248 - Motorelektronik (#01) - ATD/AXR
;
; T/N: 038-906-019-??
;
;...бла-бла-бла... ...бла-бла-бла... ...бла-бла-бла...
;---------------------------------------------------
;
; Messwertblцcke & Grundeinstellung
;
;---------------------------------------------------
;
;
000,1,Motordrehzahl,Sollwert (Leerlauf/Schaltgetriebe): 41...45 (860...940 U/min)\nSollwert (Leerlauf/Automatik): 38...42 (790...870 U/min)\nSollwert (Volllast): 134...154 (2800...3200 U/min)
000,2,Einspritzbeginn,Sollwert (Leerlauf): 113...133 (4.0...2.0 °n.OT)\nSollwert (Volllast): 76...47 (16.0...25.0 °v.OT)
000,3,Gaspedalstellung,Wertebereich: 0...255 (0.0...100.0 %)\nSollwert (Leerlauf): 0 %\nSollwert (Volllast): 255 (100 %)
000,4,Einspritzmenge,Sollwert (Leerlauf): 11...33 (3.0...9.0 mg/H)\nSollwert (Volllast): 142...164
000,5,Ladedruck,Sollwert (Leerlauf): 88...113 (900...1150 mbar)\nSollwert (Volllast): 181...221 (1850...2250 mbar)
000,6,Luftdruck,Sollwert: 181...222 (900...1100 mbar)
000,7,Kьhlmitteltemperatur,Sollwert: 88...36 (80...110 °C)
000,8,Ansauglufttemperatur,Sollwert: 51...190 (5...100 °C)
000,9,Kraftstofftemperatur,Sollwert: 85...185 (20...90 °C)
000,10,Luftmasse,Sollwert (Leerlauf): 60...111 (200...370 mg/H)\nSollwert (Volllast): mind. 240 (mind. 800 mg/H)