Мобильная версия
так спокойнее. а так же рекомендую подставить под двигатель подкатной домкрат. придется отвернуть половинку крепления двс к опоре. мотор при этом остается висеть, но все-таки так безопаснее.срываем колесо , вывешиваем преднюю ось и снимаем защиту. подставка у меня такая, есть
нормальные кОзлы , но на грунте они неустойчивы. продавливают. далее пока не сняты ремни рекомендую сорвать 6м шестигранником 4 болтика крепления шкива.
если мотор все же прокручивается- включаем пятую и вставляем отвертку покрепче в прорези суппорта в вентиляционное отверстие тормозного диска. центральный болт ни в коем случае не откручивать! во - первых не требуется, во-вторых он одноразовый , а во третьих момент его затяжки 90 Нм + 90 градусов доворот. очень трудно держать мотор от проворачивания. далее снимаем
приводные ремни , корпус воздушного фильтра весь. , ничего интересного. воздухан у меня целиком не вылазит, снимаю половинками. снимаем верхний кожух ремня, он на защелках.
видим вот такую картину
,указанные болтики кронштейна опоры нужно будет открутить, и снять этот кронштейн, сразу или потом. мотор не упадет, там еще один такой же кронштейн есть. выставляем метки для проверки, мотор прокручиваю тем самым центральным болтом 
головкой типа "сплайн", очень интересная головка, подходит на 6, 12 гранные
болты, на болты с наружным torx, (головка типа Е)
вот метки -на шкиве коленвала
на шестерне распредвала 
и в датчике -распределителе зажигания
на РВ неудобно смотреть глазками на шестерню перепендикулярно (это фотиком подлезть можно, а так"голова в банку не пролезает "), я вот так проверяю
далее снимаем ведущий шкив ременной передачи и нижний кожух ремня. кожух на двух болтиках М6, туда подлезть трудно фотиком, разберетесь. а так же кронштейн опоры, указанный выше. и ослабив натяжной ролик , снимаем ремень. я купил себе оригинальный комплект ролика и ремня. у нас один ролик, с ручным натяжением. в оригинале идет ролик INA и ремень Dayco isoran. в прошлый раз я ставил ремень Gates powergrip и ролик Ruville, в коробке с роликом лежал тот же INA, я других вообще и не видел. обратитевнимание на ремень
, 
на вид совершенно никаких следов износа, а пробег у него минимум 70 000 км. так что считаю, что ремень обязательно менять по пробегу. и ни в коем случае не ориентироваться на его видимый износ. по всей видимости зубья срезает просто при усталостном разрушении, а не по износу. а вот что касаемо роликов - что в предыдущий раз, что в этот ролики , снятые с авто имели и вид, и свободный ход качения абсолютно неотличимые от вновь купленных. так что объективно считаю ролик INA выдержит пару, а то и тройку замен ремня. что заметил интересного- в комплекте идет гайка крепления ролика, с шайбой. они М10, а так же и вновь заказаннаямной отдельно шпилька ролика тоже М10. а на моем моторе М8 почему-то . что на самом деле неплохо, потому как ролик довольно не хочет слезать с шпильки, упираясь в кронштейн подвески силового агрегата, и слазит еле-еле набекрень. с М10 так наверное не выйдет. да и ремень чтоб накинуть тоже надо наискось ролик делать. потому как на зубья шестерен ремень одевать не рекомендуется, они имеют острый край, и можно повредить кромку ремня. так что советую ремень накинуть на шестерни, а потом на ролик. это непросто. но так вы избежите еще и ухода меток друг от друга, потому как ближнее плечо ремня к вам (переднее по ходу авто) постоянное, а заднее- переменное, там ведь происходит натяжение. так что натягиваем на шестерни внатяг, а потом на ролик. хочу заметить еще, что шестерня РВ и шестерня промежуточного вала, приводящая маслонасос и распределитель зажигания- одинаковые. и на шестерное промвала тоже есть метка. на нее смотреть не нужно. она не имеет никакого значения. очень стараемся не провернуть КВ. потому что метки на шкиве и нижнем кожухе, а они у нас сняты в этот момент. в общем правдами и неправдами накидываем ремень, нижний кожух и ведущий шкив, его положение сложно перепутать, там есть направляющая бобышка. слегка подтягиваем болтики. и натягиваем ремень. это делаю с помощью щипцов для стопорных колец, проворачивая эксцентрик ролика, там маленькие отверстия есть под спецключ, щипцы даже наверное лучше. и контрим гайкой. проверяем натяжение ремня в месте от шестерни РВ до промвала. это и самое длинное плечо, и единственное удобное. правильно натянутый ремень должен повернуться относительно плоскости его вращения не более чем на 90 градусов. если стараться сильнее провернуть - усилие будет уже возрастать геометрически. усилия одних пальцев не хватит. если вы не почувствовали резкого возрастания усилия - ремень недотянут, если усилие возросло раньше- перетянут. это чревато повышенной на него нагрузкой и заметным шумом! картинки к сожалению нет. или забыл делать , или потерял. не старайтесь ремень перетянуть еще и по причине того, что он имеет очень жесткую основу и в процессе работы не подвержен вытягиванию, в отличие от цепи. так и останется перетянутым. а еще хочу предостеречь от проворачивания двигателя за болт РВ или промвала. ремень при этом подвергается 4хкратной перегрузке. ни в коем случае так не делайте. а еще очень старайтесь не вращать РВ отдельно от КВ, ведь второй у нас в ВМТ и можно клапаны "подружить "с поршнями. итак- метки выставлены, ремень натянут. делаем два оборота КВ и вновь сверяем метки. если не попали- то скидываем шкив и кожух и снова. правда мне удавалось и без снятия их перекинуть на зуб-другой. ну вот собственно и все, далее собираем все в обратном порядке. если что забыл- так это какие-нибудь тонкости для удобства работы. так вроде все- делал три месяца назад, только собрался с силами запостить. на днях проверял натяжку ремня- ни на грамм не ослаб. так что не перетягивайте. никуда он не денется. лучшее- враг хорошего. всем удачи! что как- спрашивайте. с удовольствем пообщаемся.
Добавлено спустя 1 час 16 минут 25 секунд:
Этот отчетец был без малого полтора года назад создан. На прошлой неделе менял ремень еще раз.
В этот раз земноводное победило, и был куплен не оригинальный комплект ГРМ, в коробке, а просто ремень Dayco Isoran отдельно. Ролик решил вообще не трогать, благо у меня их уже коллекция, и износа на них нет ни на одном. Остался с прошлого раза INA. Касаемо замены ремня никких новостей, все быстро и гладко. За одним нюансом- ремень в оригинальной коробке был made in Belgium, a в неоригинальной дайковской- made in Italy.
Гораздо интереснее и веселее было менять ведущую шестерню ГРМ, и все сальники, в передней части ДВС. В прошлую замену ремня там были следы масла, и не то , чтоб запотевание, а так, неплохие подтеки. И водяной насос, до кучки. Его менять, ИМХО , еще "веселее", чем сам привод ГРМ. В этой теме решил писать, потому как эти работы были совмещены по времени. Очень рекомендую поступать так же. Писать, громко сказано. Запостить несколько интересных фото, и замечаний под ними.
По порядку, на первой- способ снятия сальников, мотор у нас поперек, и полезть к ним не всегда айс.
Далее, два варинта приобретенных мной сальников. Навороченный Victor Reinz и прогрессивный Elring с обеих строн.
Поподробнее обе конструкции. Victor Reinz интересен только тем, что предназначен для обоих направлений вала, правого и левого, пофигу. Так же он имеет дополнительную кромку-пыльник, хотя это нынче норма. А Elring с обеих сторон покажу. Эта конструкция набирает популярность, не знаю по каким причинам. Теоретически она должна больше ресурс иметь, не боится пыли, не требует смазки, точнее побаивается ее, бархатная кромка замыливается и перестает держать масло. Зато он более чувствителен к люфтам валов, на мой взгляд. И заметно труднее в монтаже. Прилагающаяся оправочка в коробке с ним- фиговый помощник. Из трех таких сальников я только один нормально запрессовал на РВ. Два "завалил".
А обычные очень легко встали на свои места на КВ и промежуточном вале.
Ну тут все просто, показано, как запрессовывал сальники, заколачивать их неправильно, и неудобно в данном случае. И готовый результат на КВ. Еще без шестерни.
А на этих четыре подтверждения тому, что и VAG, и , например Federal Mogul давно уже глобальные концерны, и не являются американсими, европейскими или каким-либо еще поставщиками или производителями. Сальник старый не сфотал, он бразильский. А все детали , что на последних трех фото - производства Мексики. (Просто встретился мне один товарищ, мол АЕ - это клеймо завода! А Федерал Могул только для американцев делает вот вам ремень , с лейблом АЕ и биркой Federal Mogul)
| От модератора 11piligrim11 | |
| Добавлено в FAQ |
