Логи бензиновых двигателей (снятие и чтение)

[Power]

Любая неисправность вызывает неправильную работу. Может и так проявляться, и может иначе

[yura-shar]

сегодня пробовал ставить другой топливный насос. на нём дитонация ещё более выраженная. вернул всё назад. завтра договарился померять давление топлива. ещё кстати заметил если снять фишку с расходомера то детонация практически исчезает. иногда проскакивает 1.5-3. может дело ещё и в расходомере. я его разбирал и аккуратно кисточкой и спиртом прочистил. так вот после этого заметил в 33 группе в первом окне было -2.4-3.6 на хх а стало +14-18 а в динамике и до 28 доходит. уже голову сломал. куда копать может кто подскажет. может я просто не так что спрашиваю или не туда лезу. подскажите я предоставлю инфу для анализа. заранее спасибо

Отправлено спустя 12 минут 40 секунд:
вот логи с другим насосом

[yura-shar]

поменял насос. на замерах он показывал 2.2 атм. поставил новый - провалы в разгоне пропали но дитонация осталась. подскажите куда копать. и ещё на всех логах вижу что расход воздуха максимум 94 единицы. я так понимаю что это очень мало. вот выкладываю новые логи с новым насосом

Отправлено спустя 30 минут 7 секунд:
и ещё фактичесское значение в 114 группе 3 поле до 3700 оборотов сильно отстаёт от расчитанного эбу ( 2-ое поле 114 группы)

Отправлено спустя 16 минут 3 секунды:
и ещё по 31 группе почему то у меня эбу (2 поле) почти постоянно запрашивает одно и то же значение. хотя фактические показания лямды(1 поле) меняются постоянно

Отправлено спустя 4 минуты 17 секунд:
помогите проанализировать мои логи и помогите советом куда копать. заранее спасибо

[Power]

помогите проанализировать

я не шарю на столько в логах.
А кто шарит , редко заходит.

[yura-shar]

понятно буду ждать может всё таки кто то из понимающих поможет и подскажет

[yura-shar]

померял сегодня напряжение на дмрв показало 0.99-1 а на холостых 1.3-1.32. по идее дмрв живой. завтра буду пробовать искать дыры во впуске

[11piligrim11]

разбирал и аккуратно кисточкой и спиртом прочистил.

Можешь его выкинуть. Его нежность кисточку не переживет однозначно.

Отправлено спустя 13 минут 38 секунд:
Все параметры показывают на недостаток воздуха. Причем, судя по всему, ДМРВ сразу показывает слишком низкие значения. А на самом деле воздуха ещё меньше. ДМРВ под замену однозначно. Возможно следом полетит и лямбда. После замены ДМРВ на НОВЫЙ (это однозначно. Не б/у или "100% рабочий"). Плюс проверка впускного тракта на наличие дыр, особенно после турбины, и исправность клапана байпаста, думаю, ему тоже каюк, снимаем логи повторно и в студию. Постараюсь посмотреть.

Отправлено спустя 3 минуты 37 секунд:

померял сегодня напряжение на дмрв показало 0.99-1 а на холостых 1.3-1.32.

Блин... где вы такую херню читаете, что таким образом вообще можно что-то проверить на исправность. Тем более ДМРВ.

[Vadomir]

вообще можно что-то проверить на исправность.

можно проверить таким образом все аналоговые датчики. Например датчики температуры, дпдз. Но это дополнительный способ диагностики, а не основной.

[11piligrim11]

Можно, если тестер и термометр для воды офигенный, а также точно знаешь значения сопротивления на каждом градусе конкретного датчика. Проходящий за одну секунду воздух чем менять будешь?

[Vadomir]

Проходящий за одну секунду воздух чем менять будешь?

ничем, но вот плохой минусовой провод идущий на датчик таким способом можно вычислить. Многие датчики двигателя запитаны по плюсу постоянно либо через реле бензонасоса, либо от замка зажигания через предохранитель. А вот минусовой провод питания активного датчика типа дмрв, запитан от мозгов двигателя, через цепь контроля питания датчика. И эта цепь тоже может выйти из строя. Как и окислится разъем через который все это идет. В результате пониженное или нестабильное питание датчика и как следствие неправильные показания. НО это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ инструмент диагностики а не как не основной.