Логи бензиновых двигателей (снятие и чтение)

[Eagle911]

Романыч, Да, подуй в нее. Если легко продуваетмя и когда всасываешь не держется на языке, тогда или трубка дырявая, или слетела с байпаса, или байпас дырявый.

[sharik6163]

Турбина действительно издает определенное шуршание при резком скидывания педаль газа примерно после 3 тыс об\мин.

Кстате у меня тоже есть такое шуршание...до сих пор не знаю почему ...

[Романыч]

Пробовал. Не продувается. На всасывание, вроде, есть маленький подсос.

[11piligrim11]

Романыч, Маленький подсос, это не хорошо, но терпимо. Проверь на всякий случай. Было у меня человек, у которого трубка то же не продувалась. Оказалось, что она слетела и качественно забита грязью.

[Романыч]

Сегодня на работе пробовал сжатым воздухом - не дуется. Причина остается в турбине?

[Lelik82]

Доброе время суток всем. Ув.камрады помогите, появился сильный затуп при тапке в пол, при переключении на более высокую передачу. Логи снял как описано на 1 странице,на 3 передаче.Самое интересное при этом провалов нет.Логи прикладываю.

Отправлено спустя 15 минут 3 секунды:
А это лог с провалом ,провал выделен.Кто что может сказать . Весь мозг уже высосал.Шток актуатора работает,клапан N75 проверял.байпасный клапан поменял,свечи поменял,катушки зажигания подменивал,опресовку воздуховодов сделал.Затуп происходит примерно на одних и тех же оборотах после переключения передачи на более высокую либо при сбросе и резком нажатии на газ.

Отправлено спустя 4 минуты 15 секунд:
Да забыл.Показания гр.032 на хх : -1,7% и 0,8%

[11piligrim11]

Во втором логе должны быть группы 3, 20, 31. Я не вижу, что у тебя по ретардам, особенно в момент затупа.
По логу видно, что ЭБУ самостоятельно прикрывает заслонку. Для этого у него должны быть веские причины. Группа с ретардами дала бы нам более ясную картину.
В целом, мне не очень нравиться работа 75 клапана. Работает на пределе. Это говорит об усталости турбины.
А нет ли у тебя ошибок по датчику детонации?
Проверь на всякий случай компрессию в цилиндрах.

[kanol]

115 группа
1 поле – обороты двигателя
2 поле – нагрузка из 114 группы
3 поле – Запрашиваемое давление наддува. Тут мы видим давление наддува, которое желает ЭБУ двигателя. Отображается в мили барах и тут есть небольшая хитрость. Отображается абсолютное давление. Т.е. 1000 мб это 0 бар избытка т.к это атмосферное давление (на улице)! Стоковый запрос наддува имеет в пике 0,4 – 0,6 бар избытка и в логе мы увидим 1400-1600 мб. В нашем логе пиковый запрос наддува 1950 мб на 3960 оборотах в минуту т.е. 0,95 бар избытка, что свидетельствует о чип тюнинге в данном образце.
3 поле – Фактическое давление наддува, которое накидала нам турбина. По-хорошему должно быть максимально близко к запрашиваемому. Теперь посмотрим в нашем логе: с 1760 до 2640 факт отстает от запроса, а происходит это потому, что турбина не умеет раскручиваться мгновенно, ей надо время и поток выхлопных газов. Чем моложе турбина, тем быстрее она может выходить на запрашиваемый наддув и не ронять давление на высоких оборотах. А если посмотреть в этом промежутке оборотов на тактирование клапана N75, то мы видим как он молотит на всю катушку, пытаясь обеспечить требуемо давление наддува.

Синим - это ошибочка...

[11piligrim11]

Нет, Саня, тут не в чиптюненге дело. На начальном этапе разгона клапан N 75 лупит аж на 95%, а это его предел. Плюс на 2800 мы наблюдаем передув на 200 едениц. Значит аккуатор не произвёл сброс давления. Это, кстати, то же может быть причиной затупа. Подтверждает эту версию лог в момент затупа. Там то же передув. Чуть более скромный, но он есть.

[MrWonderful]

Доброго времени! Подскажите пожалуйста куда копать. Мотор 1.8T AWC, иногда, при динамичном ускорении имеет место затуп в диапазоне 2800-3200. Логи прилагаю.

P/S/ в 32 группе -1.3 и -1.6