Логи бензиновых двигателей (снятие и чтение)

[Romeo1007]

Объясните,пож-та, ''чайнику' почему на логах в 20 группе (детонация) показывает параметры в минусе иногда в плюсе. В чем разница?

Это не детонация, а откаты по углам зажигания в следствии детонации.
Поправьте если я ошибаюсь

[abj]

Так вот в чем разница откат в минусе и откат в плюсе?

[11piligrim11]

Romeo1007, не нужно экспериментировать между плохим ДМРВ и плохим ДМРВ. Поставь новый. Сразу увидишь, как поменяются показания. На всякий случай проверь воздушный фильтр.

Отправлено спустя 1 минуту 14 секунд:
abj, плюс, при детонации. Делает зажигание раньше, не дожидаясь взрыва в цилиндре. Минус - позднее зажигание. Это если смесь сгорает слишком быстро. До момента, когда поршень дойдет до ВМТ. Такое может происходить, например, при неверно установленном ремне ГРМ, или при слишком высоком октановом числе топлива. Отрицательные ретарды встречаются крайне редко. Чаще мотор борется с детонацией. Как у человека выше.

[Romeo1007]

11piligrim11,
Из-за того что дмрв на столько занижает показания должна быть бедная смесь, я правильно понимаю?
Фильтр стоит Bosch, ему 2 тис.
Но проверю

Может из-за таких заниженных показаний ЭБУ занижать наддув?

[11piligrim11]

Это будет бедная смесь, даже ошибка такая периодически может выскакивать. И конечно же, ЭБУ будет душить турбину.

Фильтр стоит Bosch, ему 2 тис.

Не показатель. Может ты его из целофана достать забыл.

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:
И ещё, попробуй фишку ДМРВ сбрызнуть Вд-40. ЭБУ очень капризно к плохому контакту на этой фишке.

[Romeo1007]

11piligrim11,
Но судя по 31 и 32 группе смесь нормальная
Сейчас мультипликатив -1.6
Ошибок нет вообще

Он без целофана в коробке продается

Фишку попробую брызнуть обязательно, спасибо

[abj]

плюс, при детонации. Делает зажигание раньше, не дожидаясь взрыва в цилиндре. Минус - позднее зажигание. Это если смесь сгорает слишком быстро. До момента, когда поршень дойдет до ВМТ. Такое может происходить, например, при неверно установленном ремне ГРМ, или при слишком высоком октановом числе топлива. Отрицательные ретарды встречаются крайне редко. Чаще мотор борется с детонацией

В каком случае лучше для двигателя когда в плюс или минус?

[11piligrim11]

Ну тут нужно искать целый спектр потому что... Например, я не знаю в каком состоянии ЕГР. Если он постоянно открыт, лямбда будет видеть повышенное СО, считать что смесь слишком богатая и душить форсунки. Та же ситуация, если он ещё и воздух подсасывает. Возможно имеется дырка во впуске, возможно неисправен клапан системы вентиляции карьерных газов, что тоже ведёт к повышению СО и показаниям в мультипликативе "-". В любом случае, я бы начал искать причину низких показаний ДМРВ. Потом смотреть дальше.

О! И ещё! А как чувствует себя вакуумный усилитель тормозов! Там точно подсоса воздуха нет?

Отправлено спустя 1 минуту 16 секунд:
abj, и то ли другое плохо. Если 1-2 то не смертельно. В идеале 0.

[Romeo1007]

11piligrim11,
На сколько мне известно -1.6 мультипликатив не даст такой реакции ЭБУ. (Исправь если ошибаюсь)
На этом двигателе нет системы ЕГР как токовой, есть клапан для подачи вторичного воздуха. Он открывается во время включения этой системы, которая нагнетает воздух только в выпускной коллектор.
Дырок во впуске нет, дымогенератор это подтвердил и не один раз.
Вакуумный усилитель не проверял, хотя работает он нормально без перебоев.
Кстати как этого лучше проверить?
Судя по лямде смесь нормальная, а значит проблема не в воздухе и не в топливе...
Может дело в прошивке, хотя вроде всё сток.

Я уже не знаю куда смотреть.... вот решил найти подсказку у опытных людей.

[11piligrim11]

Как это нет? Бора 2002 год? С 2000 года 1.8т с ЕГР. С учётом что твой мотор с датчиком давления во впуске, ЕГР должен был быть!
А ты через какой пробег после сброса ошибок смотришь 32-ю группу?