Проблемы со сцеплением и их решение

Это какой-такой экономии? Там, на сколько я помню, колхозить кой чего нужно. Экономии не остаётся.

Сообщение **Гость** » 25 авг 2015, 21:58

а номер этого сакса кто нибудь знает? А менял потому что послушал одного лоха и сам лоханулся (ну и с целью экономии конечно

)

Евгений84, Входить в аккаунт не забывай. Номерок не подскажу, не знаю. Не менял на одномасс.

Сообщение **Leon** » 24 ноя 2015, 23:43

Доброго времени суток! Натолкните на мысль: на Шаране 1.9 tdi 2006г. после замены коробки стала подвисать на последней трети хода педаль сцепления.
Прокачку сделал 2 раза, педали и пружины проверил и смазал, дальше на сервисе (фирменном) разули на замену ГЦС, а болячка все жива. Особенности:
1) Цикличность, т.е может работать норм. 20-30 выжимов, потом подвиснуть 1,2,3,5,10 раз, может наоборот, может виснуть день, может не виснуть 2-3.
2)Хуже на холодную, даже передачи вкл. затруднительно.
3)На месте что в заведенном ДВС что нет все раб. как часы. Что не пробовал поймать-не смог. А в городе задолбало одергивать носком ботинка, уже выработалась
привычка проверять после каждого выкл. Срок-7-8 месяцев, изменений-0.
Заранее всем премного благодарствуйте.

Leon, по всем признакам, плохо прокачано. Где-то пузырь стоит. Не исключаю, подклинивающий выжимной. Когда станет подвисать, сделай 30-40 качков педалью. Если станет нормально, тогда 100% нужно прокачивать.

Сообщение **miki996** » 25 ноя 2015, 11:25

upiter с микроба боролся с такой проблемой. только замена рабочего ЦС вернула все на свои места.

Сообщение **ваня84** » 09 янв 2016, 13:04

Проясните пожалуйста меня темного. Есть ли разница при каких оборотах коленвала переключаться? К примеру 1500 или 2500? Так как слышал что при двумассовом маховике нужно крутить мотор не менее 2000 об/мин. Вот и думаю то ли переключаться на таких оборотах то ли постоянно ездить чтобы не менее 2000 об/мин. Зарание благодарен.

Сообщение **miki996** » 09 янв 2016, 14:20

Тут двухмассовый нипричем. Надо прожигать турбинку. А то геометрия закиснет.

Сообщение **Power** » 09 янв 2016, 19:11

ну вообще-то резон в этом есть. на низких оборотах крутильные колебания сильнее, тем более у 4-цилиндрового мотора. против колебаний на средних. так что однозначно повыше обороты, поменьше маховик работает. (и вообще мотору легче на оборотах повыше, чем пониже, работать)
но учитывая общее не очень высокое долголетие этого узла, сильно заморачиваться этим не так уж стоит.

Я то же думаю, что маховику по большому счёту плевать, на каких оборотах ты переключаешься. А вот мотору на низких оборотах всегда внатяг. Ему бы оборотиков подкинуть, для облегчения.