Общие проблемы с бензиновым двигателем

[sergey.guselnikov]

Передвинул трамблёр буквально на 3-4 мм
Параметры пришли в норму в первом окошке единица во втором семёрка
(Кстати на блоке у меня ограничителей нету верти этот трамблёр как хочешь)
Всем спасибо

[Slavek10]

пЕРЕДВИНУЛ ТРАМБЛЁР БУКВАЛЬНО НА 3-4 ММ
пАРАМЕТРЫ ПРИШЛИ В НОРМУ В ПЕРВОМ ОКОШКЕ ЕДИНИЦА ВО ВТОРОМ СЕМЁРКА
(кСТАТИ НА БЛОКЕ У МЕНЯ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ НЕТУ ВЕРТИ ЭТОТ ТРАМБЛЁР КАК ХОЧЕШЬ)
вСЕМ СПАСИБО

О чем и речь...

[Power]

Речь о том, что где-то есть износ и люфт (или кривая сборка при замене ГРМ) , и простым перемещением трамблёра вы его немного компенсируете, вместо того, чтоб добраться до сути, просто натягиваете синхронизацию.
При этом скорее всего диапазон регулирования УОЗ будет меняться в сторону сужения. А так же диапазон лямда-регулирования ( последнее, скорее по наитию предполагаю)

Отправлено спустя 2 минуты 14 секунд:

на блоке у меня ограничителей нету

не видел никогда никаких ограничителей

[Vadomir]

Так все просто же проверяется. Ставишь любой цилиндр в вмт и смотришь на бегунок. Его контакт должен быть приблизительно на против контакта в крышке трамблёра. Причем желательно они должны быть в таком положении что бы контакт бегунка заканчивал свое соединение с контактом крышки по ходу его вращения, но при этом был полностью в зацеплении.
А вообще там же метки должны быть?

[Power]

Vadomir, да, метки там.
Я уже "язык сломал" объяснять. Датчик в трамблёре не для искры, а является датчиком распредвала.
Обычный 8-клапанный мотор типа тазового имеет нефазированный впрыск. Форсунки писают попарно, искра лупит в цилиндр тоже попарно ( у кого модуль ВВ зажигания есть или катухи сдвоенные). Мозг не знает в каком из двух (1 или 4) цилиндров ДВС какой такт . Упрощенный вариант.
Для более качественного регулирования двигателя нужно корректировать каждый цилиндр в отдельности, нужен датчик распредвала. Знать положение кулачков. Но немцы народ тоже прижимистый, для унификации, а так же чтоб подтянуть древний мотор до "свежих" норм экологии и пр. , при этом не вкладывая особо средств ( иначе проще вообще полностью новый мотор сделать) используют то, что есть. Поскольку промвал с трамблёром работают абсолютно синфазно , используют датчик в распределителе как датчик фазы, для этого шторку ротора трамблёра делают с одним окошком ( в районе 1 цилиндра) тогда ECU отслеживая сигнал от дпкв накладывает его на дх в трамблёре, и если сигнал 1 цилиндра попадается точно , где надо в кривую датчика колена, считает что всё нормально и полностью используются возможности мотора.
Как только не совпадает, тут начинаются нюансы. В основном ограничение состава смеси ( лямда-регулирование) и УОЗ, возможно впрыск становится попарный , мотор вялый. И ограничение 4500 оборотов.
Верчение трамблёра уводит бегунок в сторону от контакта на крышке ( как минимум) этим самым нет возможности использовать полное поле контакта на торце бегунка. ( Как минимум ) Это самое очевидное и это на поверхности.
А вот как при этом совпадают меандры датчиков, какие возможности корректировки по картам впрыска и УОЗ остаются у мотора, не понятно.
Возможно у конкретного экземпляра износ привода вала трамблёра, сместился дх, или что-то ещё такое подобное. Поэтому нужно немного натянуть ̶с̶о̶в̶у̶ ̶н̶а̶ ̶г̶л̶о̶б̶у̶с̶ ̶ сместить трамблёр для совпадения кривых. Но это на хх только, под нагрузкой все неизвестно как это будет регулироваться, как минимум может не хватить ширины диапазона.

[Slavek10]

Это и было предложено ч5ловеку,крутануть трамблер и все....

[Power]

В том-то и дело, что это не "и всё".

[Viodko]

возможно банально после замены ГРМ ремень поставили слегка не правильно ,метки нужно проверять прокручивая ремень в направлении работы двигателя,если в другую сторону будет на зуб не совпадать .Человек ездил себе на грани показаний ,ограничения не было,пока не начались провалы,вот тут и глянул на параметры,при чем не факт,что провалы были связаны с разсинхроном.

[Deni]

добрый вечер. двигатель троит, ошибка:
01252 - Форсунка цилиндра 4-N33
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
Троение началось сразу после замены ввертыша, при замене снимался впускной коллектор, форсунки под коллектором там же проводка от эмулятора гбо( уменя гбо 2 поколение). Гугл выдает инфу "..... обрыв цепи/к.з на минус" у меня же "...на плюс" подскажите что это такое? я так же снимал фишку с ДЗ(при аккумуляторе) = может ли появится это ошибка если не адаптировать ДЗ?

Отправлено спустя 1 час 1 минуту 41 секунду:
....в полне допускаю что это ошибка возникла раньше потому что требезжание пластики в салоне было и раньше но только при прогреве после прогрева же переключаюсь на газ а на газу двигатель работает хорошо.

[Power]

КЗ на плюс - это скорее всего отсутствие минуса