Система выпуска отработавших газов (ремонт и обслуживание)

[Илья_69]

11piligrim11, .

Ну, во первых не в глушак, а во впускной коллектор

Топливо в режиме регенерации предназначено для разогрева сажевого фильтра до 700 градусов.

для дожига паров в двигателе

Для выжигания сажи в сажевике который является частью выхлопной системы.

только на определённых оборотах двигателя под нагрузкой

А про принудительную регенерацию слышал?

У нас пока мало авто с сажевиками потому и не вникает народ. Даже те кто должен. Я не раз спрашивал о возможности применения масел с допуском под сажевик в авто без сажевого. Ни один продавец масла мне не сказал о ограничениях на этот счёт. А они есть.

[11piligrim11]

Илья_69, Принцип работы сажевого фильтра конкретно фольксваген. Специально для тебя видео.


Ну и описание работы, если смотреть лень.
При заполнении фильтра сажей до определенной величины система управления двигателем запускает процесс активной регенерации. Степень заполнения фильтра сажей определяется блоком управления по его газодинамическому сопротивлению. Высокое сопротивление фильтра является признаком накопления в нем предельно допустимого количества сажи, поэтому блок управления двигателем запускает процесс активной регенерации. При этом выполняются следующие функции:

● прекращается рециркуляция ОГ, чтобы повысить температуры сгорания топлива;

● чтобы повысить температуру ОГ, производится дополнительный впрыск топлива, подаваемого после основной дозы, а именно, при повороте коленчатого вала на 35° после ВМТ;

● подача воздуха в двигатель снижается посредством регулируемой дроссельной заслонки с электроприводом;

● давление наддува поддерживается на уровне, при котором водитель не может заметить перевод двигателя на режим регенерации.

Эти мероприятия позволяют кратковременно повысить температуру ОГ до 600–650°C. При этих значениях температуры скопившаяся в фильтре сажа окисляется до диоксида углерода. После проведения активной регенерации полностью восстанавливается способность фильтра задерживать содержащуюся в ОГ сажу.

[Power]

отличие в контролируемом и неконтролируемем горении объяснять надеюсь лишнее?
а по маслам, обсудим в соответсвующей теме!

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
Re: Система выпуска отработавших газов (ремонт и обслуживание)
а по впрыску, я вроде дополнительных форсунок не видел? какой глушак? какой коллектор?
топливо в цилиндр впрыскивается.

[11piligrim11]

вроде дополнительных форсунок не видел? какой глушак? какой коллектор? топливо в цилиндр впрыскивается.

Не, Миш, это я погорячился. Перепутал второпях с дожигом газов (паров) из абсорбера. Там не форсунка, просто трубка в коллектор от клапана.

[miki996]

это я погорячился.

может и нет

Активная регенерация сажевого фильтра производится путем принудительного повышения температуры отработавших газов в течение определенного промежутка времени. Накопленная при этом сажа окисляется (сгорает). Различают несколько способов увеличения температуры отработавших газов при активной регенерации:
поздний впрыск топлива;
дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
использование электрического нагревателя перед сажевым фильтром;
впрыск порции топлива непосредственно перед сажевым фильтром;
нагрев отработавших газов микроволнами.

только на видосе этого нет. уж сорри.
хотя на фафагенах этого нет .

[11piligrim11]

Ну, допустим на впрыск МЕЛКИХ порций топлива в разогретый до 300-350 градусов сажевый фильтр, для кратковременного повышения его температуры до 600 градусов и то, в каких-нибудь тяжелогрузах, я ещё, хоть и с трудом, но соглашусь. Но залитая толстым слоем масла выхлопная система - 98 процентная предпосылка к пожару - однозначно!!! Мыть нужно 200-500%, если хоть чуть-чуть жалко машину.

[miki996]

Валер. а кто против то ?. однозначно под бранзбойт ! ну или керхер в руки.
а лучше удалить и мозгами пошевелить.
хотя я за промывку. мозги не люблю шевелить. не у себя (ну если надо ) не у машин.
потом начинаються какие-то болячки. то там то сям

[11piligrim11]

Валер. а кто против то ?.

Есть у нас такой человек.

Дважды ломал вал пополам. Масло уходило в глушак. Ни разу не мыл его. Само всё рассосалось.

[Илья_69]

11piligrim11, Спасибо! Всё посмотрел и прочитал. По системе ЕГР всё понятно. А вот объясни мне как так получается что количество топлива увеличивается, а воздуха уменьшается??? Как же тогда строго заданное соотношение воздух/топливо? Куда девается не догоревшее топливо? Куда девается топливо попавшее в цилиндр во время такта выпуска?

Power, Форсунки на авто с сажевиком отличаются от форсунок на авто без сажевика.

Масло которое вылетает в глушак не скапливается в нём а сразу испаряется образуя дымовую завесу за авто с кончившейся турбиной. Так что мыть там нечего. И гореть тоже не чему. После установки новой турбины даже намёка на дымовуху ни разу не было.

[Power]

Илья_69, дизелю не обязательно для работы стехиометрическое соотношение смеси топливо-воздух. Его отдача регулируется качеством смеси, а не количестаом как у бензинового. Проще говоря, сколько солярки влил, столько получил.
Это раз. А два, на счет масла в выхлопе, я тебя переубеждать не собираюсь, мне до лампочки.
Вот только доказать того, чего не может быть, ты объективно не сможешь, ведь этого не может быть! а я могу доказать, то что может быть, ибо это случилось, тому есть даже документальные подтверждения. Да, на легковой мало масла в моторе, не факт, что описанный мной сценарий актуален сразу же по происшетсвии поломки вала турбокомпрессора. Тем не менее бывает.

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
Re: Система выпуска отработавших газов (ремонт и обслуживание)

не скапливается в нём а сразу испаряется образуя дымовую завесу за авто с кончившейся турбиной

Ага.. с мертвой турбиной мотор развивает такую дикую мощь, что вылетает даже крыльчатка от турбины, не то что масло...