Восстановление клапана рециркуляции картерных газов ATM (фотоотчет)

[Vadomir]

Добрался я таки и до этой бяки. так как новую найти не вариант то решил заколхозить.
Материалы: 32 труба полипропилен, муфта соединительная на нее, обратный клапан (взял верхний клапан от ручной помпы для 19 литровых бутылок), медная трубка 1/4 дюйма.
Удалил все лишнее

Просверлил отверстия под клапан

и под штуцер под углом 45 градусов

Собрал на суперклей и соду

Посадил на место на герметик и для надежности затянул хомутом.

получилось не сильно красиво, но работает

[mike]

я пока поставил клапан от "грибок" от другой машины, но все равно масло идет во впуск. про работу клапана я не понял, он как должен стоять и работать, пропускать пары в дросель? а из дроселя закрываться?

[Vadomir]

пропускать пары в дросель? а из дроселя закрываться?

да, но при этом до клапана должна быть подключена вакуумная трубка, она создает разряжение

[mike]

спасибо про трубку не знал для чего она. думал давление сбрасывает какое нибудь

[Vadomir]

Спустя пол года докладУю: система вполне жизнеспособна и работоспособна. в патрубке впускного коллектора намного меньше грязи, да и аппетиты двигателя уменьшились где то на треть по маслу. теперь планирую попробовать поставить циклон на выходе крышки клапанов. есть мысль что это немного снизит расход масла на высоких оборотах.

[Vadomir]

В продолжении темы: Так как патрубок впускного коллектора задеревенел совсем решил убрать все оттуда, сделать просто штуцер и поставить грибок от 1.8. Но тут возник один косяк. Если ставить его как это сделано на 1.8, тоесть ножка грибка во впуск а боковой отвод в крышку клапанов то клапан не работает. Видимо без турбины не создается нужного разряжения. Перевернул грибок в обратную сторону и все стало отлично. Расход масла вернулся к "штатным" 300гр. Первый грибок отработал где то пол года. Покупал самый дешевый за 350 рублей что бы проверить идею. Сейчас поставил подороже. Пришлось немного пропилить декоративную крышку.