Про кондиционер, а в частности систему кондиционирования сегодня мы разберем подробно, что бы не возникало больше вопросов.
Для проверки давления в контурах высокого и низкого давления необходимо приобрести два переходника, которые надеваются на штуцера трубок контуров низкого и высокого давления.
Далее необходимо два шланга высокого давления, можно не длинные хватить метровые-один синий для контура низкого давления, а другой красный для контура высокого давления. Вот они!
Самый основной элемент для проверки давления в системе кондиционирования - это коллектор состоящий из манометров низкого давления и высокого.Как Вы поняли высокое давления - красные элементы, а низкого - синии.
Вот уже полдела Вы уже сделали, а теперь всё соединяем как надо. Красный шланг на манометр с красным вентилем, а синий на манометр с синим вентилем. Оба вентиля перекрываем. В этом состоянии они соединены, каждый на свое направление, а в открытом состоянии все три выхода объединены. Разобрались. А теперь просто надеваем наши переходники каждый на свою сторону на штуцера системы кондиционирования. Слева низкое давление, а справа высокое. Для этого снимаем заглушки и одеваем переходники, которые должны быть в закрытом состоянии, то есть не нажимали на внутренние клапана штуцеров. Когда все плотно соединено можете проверять давление системы, в исходном состоянии (компрессор не вращается, выключен) давление должно быть одинаково в обоих контурах, где то порядка 6-8 бар. И то все зависит от температуры окружающего воздуха.
Теперь заводим машину и включаем компрессор кнопкой "авто”. В контуре низкого давления должно быть 2-4 бар, а в контуре высокого - порядка 15-20 бар (в зависимости от температуры окружающего воздуха. Температура выше - давление выше) - это когда всё в системе нормально. В процессе работы проверяем работу системы кондиционирования простым способом. Взяться рукой за трубку контура низкого давления в районе штуцера она должна быть достаточно холодной, но не в инее, трубка контура высокого давления же наоборот должна быть тёплой, почти горячей.
Проверяем прохождение системы кондиционирования. Для этого, выключаем компрессор (кнопкой "экон") и смотрим на показания манометров. В контуре низкого давления, давление должно мягко подниматься, а в контуре высокого - опускаться и потом восстановиться одинаково. Значит ТРВ и осушитель исправные.
Самое главное держать радиатор охлаждения системы кондиционирования в чистоте, чем он чище , тем меньше давление в системе, а значит и компрессору легче работать.
И самому легко заправить хладогентом. Вот он. Еще один шланг подключаем к коллектору на средний выход-вход манометра и открываем вентиль низкой стороны и вентиль на баллоне. И не торопясь заправляем с перерывами, держась за трубку низкой стороны. Перезаправка хуже чем недозаправка. Желательно иметь электронные весы, под баллоном, чтоб знать какое количество хладогента добавлено в систему. Следим за манометрами, чтоб давление в системе не привысило 9 бар.
Вы все теперь мастера по кондиционерам. Без баллона с хладогентом, цена вопроса 3-4 т.р.
| От модератора 11piligrim11 |
Добавлено в FAQ
|
Мобильная версия
