Общие проблемы с бензиновым двигателем

Нет. Там стоит клапан, не электронный, а тот, что рядом с ним, мембранный. Система подачи вторичного воздуха и ЕГР, это разные вещи. Общего в них только то, что подача во впуск идёт по одной и той же трубке. Лучше всего работу вторички видно на прогревочных оборотах. Именно вторичка и осуществляет дополнительную подачу воздуха для повышения оборотов, при прогреве. Так вот, когда клапан ЕГР закрыт, и насос вторички давление не создаёт, мембранный клапан то же должен быть закрыт. Когда работает вторичка, насос своим давлением открывает клапан и подает воздух во впуске. При этом клапан ЕГР закрыт. Когда открывается ЕГР, вторичка отрубается, пневмоклапан закрывается, и воздух идёт уже из морора. Если пневмоклапан не закрывается до конца, то через него пойдёт лишний воздух во впуск и начнут плавать обороты. Сними трубку вторички с фильтра воздушного, и закрой её рукой. Если дырок в трубке нет, то обороты должны будут стабилизироваться.

Сообщение **Гость** » 27 авг 2015, 23:57

11piligrim11:Если пневмоклапан не закрывается до конца, то через него пойдёт лишний воздух во впуск и начнут плавать обороты.

снял этот клапан он закрыт нормально дул в него при сильном усилии открывается(продувается), пото у меня еще были сомнения сможет ли этот компрессор создать такое давление чтоб он открылся, подключил клапан к воздухопроводу запустил компрессор с помощью компа и он продувает все норм. обороты плавают не всегда вот сегодня пол часа катал на холодную горячую все норм! наверное все таки касят есть в том что когда егр открывается то вторичка не отрубается! а за это я так понимаю отвечает вакумная трубка на егр ? или электронно происходит? компрессор приводиться в движ чем?

Сообщение **Гость** » 28 авг 2015, 00:00

и как быть с диапозоном температур впускаемого воздуха? MAP под замену? если температуру неправильную читает то и обороты вырастут так как объем не верен! при прогретом моторе температура на впуске 40 градусов

Компрессор включает реле, находится в блоке реле, а им, в свою очередь, управляет ЭБУ. ЕГРом то же управляет ЭБУ. Вакуумная трубочка нужна для определения наличия разряжение во впуске, ибо без разряжения впуске ничего из двигателя не высосет.
А с диапазоном температуры, я никакого криминала не вижу. Приблизительно так и будет 40 градусов при прогретом моторе. Воздух же сосет через фильтр с улицы, когда он пройдет по всей системе до впуска, за счет разогрева патрубков от двигателя чуть подогреется.
Если у тебя выскакивает ошибка по низкой пропускной способности ЕГР, то возможно, вановата лямбда, которая не видит повышения СО при открытии ЕГР. И не забывай входить в аккаунт. А то не всегда ясно, с кем разговор.

Добавлено спустя 5 минут 38 секунд:
Re: Помощь новичкам (не знаем в какую ветку писать - пишем сюда)
А раз обороты плавают не всегда, то это ещё раз раз подтверждает мою теорию о клапане. Подвис - заплавали, закрылся нормально, все нормально. Плавающие обороты - это сто процентно лишний воздух. Основная задача, найти откуда.

Сообщение **citrus00793** » 28 авг 2015, 07:50

11piligrim11:Приблизительно так и будет 40 градусов при прогретом моторе.

согласен, что это нормальная температура но ошибка появляется после стирание и катания нескольких дней!

11piligrim11:Если у тебя выскакивает ошибка по низкой пропускной способности ЕГР, то возможно, вановата лямбда, которая не видит повышения СО при открытии ЕГР.

лямбды в норме, проходят тесты все ок и такую ошибку не выдает!

11piligrim11:И не забывай входить в аккаунт. А то не всегда ясно, с кем разговор.

Не заметил

11piligrim11:А раз обороты плавают не всегда, то это ещё раз раз подтверждает мою теорию о клапане.

буду чистить тогда он в нижней части засран.

Сообщение **tyrist** » 28 авг 2015, 11:00

Машина Sharan VR6 2002 года, движок AYL 2,8 литра, пробег 160 000. С первого раза на холодную машина перестала заводиться. Один раз в холостую крутишь, еле схватывает. Выключишь, заведешь - заводится с полтычка, все как обычно. На горячем движке все нормально. Иногда гуляют обороты ХХ с 600-700 до 800-900.
Ошибки джеки чана:
17559 - Ряд 1, адаптация смеси в диапазоне 1: переобеднение смеси
P1151 - 35-10 - - - Спорадическая
16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 35-00 - -
16891 - Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 - 35-10 - - - Спорадическая
Вентиляция топливного бака появлялась и раньше, но была спорадической и не влияла на джеки чан (адсорбер не менял, не продувал, хотя где-то слышал, что есть какие-то рецепты). А другие две ошибки вылезли впервые.
Так и езжу, ошибки потру, а они через 100-200км опять вылазят.

citrus00793:лямбды в норме, проходят тесты все ок и такую ошибку не выдает!

Дык и ошибка ЕГР у тебя спорадическая. То, что лямбды проходят тест, это очень хорошо. Только вот скорость реакции лямбды тестом не проверишь. А ЕГР вплевывает в секунду и закрылся.

Тык блин... Ну хоть кто-нибудь решил эту проблему с переобеднением смеси? Сто человек жалуются и никто решение не подскажет.
По системе регулирования холостого хода, ищи дырки во выпускном тракте.
С заводкой, чаще засада. Тут может быть все, что угодно.

Сообщение **Cateika** » 28 авг 2015, 14:47

citrus00793:16500 Проблема с диапозоном/функционированием цепи температуры впускаемого воздуха;
16795 Система вторичного воздуха неправильный поток.

16500, вообще-то, ошибка по ДТОЖ...

Ошибки G42 и G62

Решения по 16500 и 16795

Сообщение **citrus00793** » 28 авг 2015, 18:44

Cateika:16500, вообще-то, ошибка по ДТОЖ...

вот это отлично, а то было решено что это датчик температуры на приборке барохлит так как температура двигателя отличается от температуры на приборке и она как бы скачет там мотор заводить она показывает малую температуру машина прогревается и потом бах и стрелка уже на 90 скаканула. подскажите где его найти, или это все таки что то иное?