Общие проблемы с бензиновым двигателем

[MrWonderful]

Тоже подогнул контакты. Вроде вылечилась дерготня. Теперь осталось по наддуву решить - периодически вываливаются различные ошибки по регулятору давления наддува (то недостоверный сигнал, то выход из диапазона регулирования), я так понимаю надо актуатор смотреть, т.к. N75 стоит новый.

[Vitalijster]

Вроде вылечилась дерготня.

Это хорошо. Я вот до конца так и не понял в контактах дело или свечах... ну потом будет видно.

надо актуатор смотреть

Если яма или подъемник есть, то можно самому не снимая проверить. А если манометр более менее точный имеется до 1 бара, то можно все точно промерить, в смысле не сбита ли установка. Хотя при чипе, кто его знает какие числа должны быть. По идее на чипе должен бы позже открываться по хорошему, но ни кто ведь не регулирует после чипа, кроме редких случаев.. по хорошему и байпас надо с более жесткой пружиной ставить, хотя бы от ТТ-шки.

[MrWonderful]

А если манометр более менее точный имеется до 1 бара, то можно все точно промерить

а как правильно померить с манометром?

[Vitalijster]

а как правильно померить с манометром

Делал замеры с ямы.
Подключаешься к трубке актуатора, я снимал шланжик с клапана Н75 и опускал вниз, чтобы удобно было подключить тройничек. На другой конец манометр, на трений еще кусок трубки (у меня мягкая силиконовая есть, удобно пережимать) с наконечником, чтобы надуть (можно из старого соска колесного, можно из подходящей трубки пластиковой). Потом накачиваешь в эту систему давление, когда-то качал автомобильным компрессором для шин, но теперь есть компрессор в гараже, до 1 бара и пережимаешь трубку - заламываешь, или тесочками пережать, как удобно в общем, отключаешь от насоса. В системе остается давление, актуатор при этом полностью открывается.
Еще нужен тонкий маркер или карандаш, чтобы метки поставить. Ставишь метку на турбине на полностью открытом актуаторе (я ставил по центру вала, на котором вращается сам клапан и на корпус горячей части). Там конечно подход так себе, но подлезть можно.
Начинаешь приопускать пережатый шланжик, чтобы очень медленно давление падало. Замечаешь на каком давлении клапан начинает закрываться (в этот момент опять зажать), ставишь метку. Опять потиху спускаешь давление, смотришь по манометру чтобы было 0,37 бара, опять зажимаешь и наносишь метку. Потом полностью можно давление опустить, чтобы клапан полностью закрылся, Тогда штангелем меряешь отметки между полностью закрытым и 0,37 барами и между полностью закрытым и полностью открытым.
При нормальном актуаторе должно быть примерно:
4мм 0.37-0.39 бар
полное открытие 0.6 бар, полный ход не менее 10мм (больше лучше). Максимум не помню какой, вечером могу посмотреть на снятой турбине.
Если полный ход меньше 10мм, то или пружина сильно просела, или не правильно отрегулировано, значение давления не совпадет на 4-х мм.
Но это цифры на стоковые значения. По моим соображениям при чипе можно подкрутить больше 0,39 бар, народ на ауди накручивал до 0,45 бар, но это если актуатор свежий, на старом с просевшей пружиной клапан может полностью не открываться (ход меньше 10мм) и можно получить передувы.
Написал много, но реально там все достаточно быстро получается. Главное чтобы под рукой все что нужно было.

	От модератора 11piligrim11
	Добавлено в FAQ

[kuzen31]

Vitalijster,
Начну с пред истории длинной. Поменял пыльники внутр шрусов, прав нар шрус заходил на место тяжко, левый аж бегом, в итоге всё собрал,всё нормально. И через день. После поворота на ЛЕВО и на 2передаче толчок, как будто ДВС остановился или привод остановился. НО машина продолжила ехать обороты соответственно упали, потом разгоняется и 3 передача и всё норм. Так было 3 раза на 4 раз. после рулёжки интенсивной на лево еду на 2передаче перед лежачим полецаем опять толчок, успел выжать сцепление и вижу ДВС заглох, перемахнул лежачего (с включенным сцеплением) завёл стартером продолжая катится.
Мысли в слух.
Почему не глох 3 предыдущих раза (может ехал и машина заводилась сама или она всё таки не глохла)
Если бы привод заклинил машина пошла бы юзом ( или шрус подклинивает)
Или может Дат коленвала.

[Vitalijster]

Или может

Что тут гадать.. нужно ошибки прочитать.. я думаю должно что-то написать.
Ну а заводиться хоть нормально теперь?

[kuzen31]

Vitalijster,
Всегда нормально.

Отправлено спустя 1 минуту 40 секунд:
Завтра посмотрю ошибки

[kuzen31]

Vitalijster,
Сделал тест.
Ошибки.
01176 - Ключ
16706 - Датчик оборотов двигателя-G28: нет сигнала
P0322 - 35-10 - - - Непостоянно
16487 - Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала
P0103 - 35-10 - - - Непостоянно
01276 - Гидравлический насос ABS-V64
16-00 - сигнал за пределами допуска
00792 - Датчик давления в контуре климатической установки-F129
35-00 - -

Отправлено спустя 5 минут 44 секунды:
Дальше хуже скинул фишку с ДПРВ появилась ошибка по датчику ХОЛЛА. Одел обратно.
Делаю очистку данных. ошибки остаются. на запущенном не скидывают и на не заведённом не скидывает. Скинул клемму не помогло все ошибки на месте. Делал диагностику по группам.

[Power]

А почему ошибки должны удаляться, если неисправность не устранена?
Ошибка - это же способ проверки, чтоб с тестером не лазить, и с другими приборами, а не собственно неисправность как таковая.

[kuzen31]

дпкв исправен.
дпрв исправен.снял фишку ошибка появилась. одел а сбросить не как