Алая Ева-Мария. Езжу, обслуживаю, забочусь.

[Prosto Serega]

Кинул дров и чух-чух-чух...

ИМЕННО!!!
Только не чух-чух-чух, а вжик-вжик-вжик

[Power]

Ну я пока только тыр-тыр-тыр слышу... Максимум..

Слова задетого зебинщика

Ну , Серег.. если ты сознательно стараешься задеть? То я без своего желания и даже участия, получаюсь задетым

[11piligrim11]

Сколько бензинщикам всего нужно знать!

Можно подумать, трактористам нужно знать меньше. И вообще, Серёг, завязывай стебаться. У меня тут почти горе, девочка болеет, а ты ржёшшшь, как конь.

[shariksmol]

Че-то, почитав Валеры темку, начинаю думать, что не буду замарачиваться в следующей машине по поводу какой движок стоит.

[alexey63]

Валера, нашел болезнь своей "девочки"

[11piligrim11]

Да что-то пока нет. Если честно, пока нет времени. По работе завален по самые уши. Есть подозрения на т/насос, форсунки. Замена свечей на скачки УОЗ не повлияла никак. Судя по свечам, топливо-воздушная смесь слишком бедная. Нагара на свечах нет никакого. Они, как только что из магазина, хотя больше тысячи уже проехали.

[11piligrim11]

И так, что сделано:
Полностью и окончательно демонтировано ГБО. Все сопли убраны, всё спаяно по штатной схеме, лишние детали извлечены, отверстия в во впускном коллекторе заглушены болтами соответствующего диаметра и резьбы с герметиком. Оказалось, что ГБО топливный насос не отключало и он продолжал работать, даже когда машина ехала на газу (это не правильно, должно было отключать). Соответственно на моей проблеме данное действие не отразилось ни как.
Снял логи 003/114/115 и 003/020/031, по описанию по Серёгиной ссылке, Пришлось почитать, разобраться. Разобрался. Особых проблем нет, за исключением, ДМРВ занижает показатели по воздуху. В момент затупа датчик давления наддува кратковременно показывает недостаточность воздуха во впуске. Это говорит о том, что клапан байпаста, или, как его называет т.Эльза, клапан принудительного холостого хода, или... короче его ещё много где по разному называют, но думаю вы уже поняли о чём речь, не работает. Проверил вакуум, правда, нету. Значит порвана мембрана. Заказываю в экзисте. Далее, изучение поведения УОЗ и датчиков детонации, наталкивает меня на мысль, что налицо топливное голодание. С учётом того, что форсунки у меня никогда не мылись отродясь я решил их помыть по полной программе.
Для этого было закуплено: Банка очистителя карбюраторов "хайгир", кусок трубки топливной, бензо-маслостойкой.
Разломан старый, (ещё от пассата) разъём датчика температуры ОЖ, чтоб он замечательно подходил к разъёму форсунки. Припаяны к нему провода, переключатель, и вилка, чтоб эту приспособу можно было подключить к моему блоку питания. Это электрическая часть. Далее механическая часть. Она состоит из электрического воздушного насоса, с насадкой для накачивания матрацев и т.п., куска шланга топливного приблизительно 10 см, и одного хомута.

Далее, действуем в следующем порядке: Надеваем на вход форсунки обрезок шланга, прижимаем его хомутом. В шлаг заливаем очиститель карбюратора

Втыкаем в шланг насадку насоса, подсоединяем разъём к форсунке, на блоке питания выставляем 6 вольт. Всё готово. Насосом поднимаем давление в нашей системе 3 бара

убеждаемся, что наша форсунка не протекает, радуемся и включаем питание на форсунку. Получаем такой "пшик"

Видим, что пшик маленький и не из всех отверстий форсунки. Повторяем данную процедуру ещё раза 3-4, кладём форсунку отмокать в банку с очистителем карбюраторов, переходим к следующей. И т.д. Через некоторое время снова повторяем данную процедуру на каждой форсунке ещё раза 3. В третий раз второго захода, форсунка выстреливает мелкодисперсным облаком со всех 4-ёх отверстий. Не вооруженным глазом видно, что стали работать, как надо. Фото к сожалению нет, не хватало рук для фотоаппарата. Стреляло так, что только уворачивайся. И вот все 4 форсунки отмыты и очищены

Потом была полностью промыта рампа и клапан давления топлива. Подключенный на вход в рампу насос показал, что клапан давления срабатывает как раз при давлении в рампе 3 бар и надёжно это давление держит.
После сборки, "полегонные испытания" показали, что моей Еве-Марии коней под капот добавили бесспорно, однако затупчики остались на прежних местах. Однозначный вердикт - навернулся патроновский топливный насос (прошел около 80 - 90 тыс, как не странно)
Клапан ждать ещё 15 дней, насос куплен, правда снова патрон. Когда будет всё в наличии, сразу и поменяем.

P.S. В субботу проходил техосмотр. Прошел с первого раза, инженера БелТО долго думали, к чему прицепиться, так ничего и не нашли. СО - 0,07-0,05, СН - 20-75. Предупредили только, что с наклейкой на заднем стекле в следующий раз не пройду. Я опять, как все предидущие 3 года назад угукнул и поехал с миром, техосмотром и наклейкой.

[Ivanushka]

11piligrim11, приветствую
Подскажи, пожалуйста, когда доставал форсунки для проверки промывки колечки менялись?
Подходит ли такой способ для проверки герметичности форсунок?
нужно именно 6 вольт? 12 от аккума много будет?
4 пальчиковых или 3 пальчиковых от фонарика не подойдут для этой цели?

[11piligrim11]

Ivanushka, Рад видеть тебя и на этом сайте, не пугайся, тут все одни и те же лица, что и на микробе.
Колечки не менял. Единственное, вынимать форсунки нужно нежно, а перед тем, как вставлять на место, смазать тонким слоем масла. Как проверяется герметичность, я писал в том сообщении. (накачиваем 3 бар, проверяем, не течёт, радуемся). Сигнал на форсунки идёт 6 вольт. 12 вольт может их убить. Думаю, что особой проблемы найти блок питания на 6 вольт, труда не составит. (питание USB в любом компьютере например).
3 пальчиковых будет мало. Я пробовал открывать форсунку разными токами. 5 вольт форсунку не открывает. 5,5 вольт - открывается. Берём 4 круглых батарейки и вот, питание для форсунок имеется.

[miki996]

Колечки не менял.

Эх.Валера.Валера. дело то копеечное. а вдруг зимой засопливят....