Cateika: 15 май 2025, 05:35
30 замыкается на 87 (!)
опечатался я, извините.
В целом процесс понятен, искать куда ток идёт ПОСЛЕ 167 реле. Но ведь незадача в том, что ток пропадает в реле и дальше не идёт необходимое напряжение просто.
Обрисую ситуацию снова и с самого начала, потому что сообщения перенесли в профильную тему:
Еще зимой машина начала плохо себя вести при заводе после длительного периода простоя. Все индикаторы горят на прибореке,
стартер крутит, а зажигания нет. Но, так же не было питания на лампочке кнопки ГБО.
Потом, спонтанно зажигание появлялось. В процессе работы стартера внезапно же поступало питание на лампочку кнопки ГБО, не сразу, как полагается, а когда стартером крутил.
После этого уже начал замечать, что в случае отсутствия заводки, если вдруг грохнуть дверью, машина заводится. Потом дошел до того, что стоит постучать по торпедо в районе блока реле. Но опять же питание поступало ПОСЛЕ того как
стартер начинал крутить, через несколько секунд.
Проблема с запуском была совершенно спонтанная, недели две такого не было и вот вчера вообще перестал автомобиль заводиться. Полез в блок реле, к нехорошему 410-му. Оно щёлкает. Поменял на другое реле, но к нему доверия нет. То же самое. Поменял на обычное 4-контактное реле от жигулей - при повороте ключа сразу же поступает питание к бензонасосу и лампочке ГБО. Однако машина не завелась. Поступило разъяснение, что 167 реле это питание ЭБУ. Я его сначала снял, осмотрел, померил сопротивление обмотки соленоида - 65 Ом, замкнул контактную группу, сопротивление - 3 Ома.
Воткнул со снятой крышкой на место, напряжение между массой и контактом 30 (я его измерил прямо там где контакт соединен медной косичкой - 11.86 Вольт. Там же оставив щупы тестера, покрутил стартером - напряжение упало до 3.9 Вольт.
На 29 предохранителе стоит обычный плавкий пред на 20 А. Целый, вообще ни одного плохого предохранителя не нашёл если честно.
Создаётся впечатление, что как писал уважаемый Vadomir, где-то есть резистор который при превышении силы проходящего тока понижает напряжение. Классический вариант - окисление.
Кстати, подскажите пожалуйста, а где в Эльзе есть схема проводки, чтобы отследить как идёт питание от ключа до реле? Мнится мне, что проблема всё же до 167 реле, а не после. И проблема больше механическая типа плохого контакта, окисления и тому подобное. Указанные точки само собой проверю на напряжение.
ну или допустим, что пятно контакта плохое. Меньше контакт - выше сопротивление, которое съедает напряжение. Хоть реле и не чёрное и не воняет горелым... Вилами по воде получается ((( но может что-нибудь и получится благодаря размышлениям и курению форумов...
имеется в виду зацепиться сканером, проверить? Есть и шнурок и Вася диагност...
Мобильная версия
