Галакси 1998 1,9 TD ошибки по расходу воздуха

[lar78]

Вот этот геморой я и имел в виду. Снял приборный щиток, разобрал рулевую колонку (замена шлейфа подушки безопасности), откинул блок коммутации и жду выходных, чтоб с самого утра. Спасибо форумчане за отклик.

[мабус]

Приветствую.
Ошибку ДМРВ по ,,ВАСЕ,, можно увидеть в нескольких случаях. 1. Загрязнение картерным маслом платиновой спирали ( постояный косяк у датчика воздуха, вследствие чего ЭБУ не получает данные ).Отключите подачу картерных газов от сапуна. Прополаскайте в спирте сам датчик, пока мокрый поставьте на место и заведите, воздушный поток его просушит. 2. Обрыв или перетирание четырёх проводов к самому датчику ( пройдитесь по проводу, осмотрите места тёртостей ). Соедините обрыв ( лучше и надёжнее паяльником ), востановите изоляцию. 3. Лучше установите ДМРВ BOSH 037, подходит от ВАЗ 2110, 2114 и другой ,, хрустальной посуды ,, После замены на 037 значение ,, Air ,, по VAG - COM немного поднимется до 450-500мг , норма около 290-300 мг. На расход и тягу это практически не сказывается. скайп mabus66661

[lar78]

Доброго времени суток форумчане. Отчитываюсь по проделанной работе: залез в ЭБУ, видимых повреждений шланга внутреннего и внешнего не было (проверял в воде компрессором), но коль залез - поменял шланги. Поставил ЭБУ за пол часа: сначала засунул кронштейн (не прикручивая), потом через правую сторону снятого приборного щитк засунул ЭДУ и спокойно его прикрутил к кронштейну, после чего подключил разъём, шланг и закрепил ЭБУ с кронштейном тремя штатными гайками. Подключил комп, ошибок нет. Ура. Спасибо всем.
Следующий геморой - подушка безопасности, при этом шлейф рабочий, не могу найти модуль подушки безопасности.

[lar78]

уважаемые форумчане докладываю: снял ЭБУ, поменял шланги давления внешний и внутренний - ошибки пропали. Спасибо за участие.
Но вылез новый геморой: при относительно интенсивном разгоне до 3000 об\мин. машина идёт как ужаленная, после полный тупёж - не хочет ехать. При этом появляется снимаемая ошибка:

00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference

Мельком глянул форумы: возможно шток актуатора закис. Но у меня не регулируемая турбина и шток актуатора открывает клапан сброса избыточного давления, т.е. по идее чем хуже шток ходит тем больше воздуха в нагнетает турбина.
Есть предложение порассуждать на эту тему.

[Power]

При превышении давления наддува ЭБУ как правило уходит в аварийный режим, не развивая мощность и обороты. Дабы железо не угробить.

[lar78]

Значит всё-таки шток закис - не открывает он клапан сброса давления, во входном коллекторе издыточное давление, ЭБУ уводит двигатель в аварию. Power спасибо.

[Cateika]

Проверить плавнось хода заслонки (клапана сброса выхлопных газов) нетрудно, подлезть рожковым ключём на 17 и подвигать заслонку... ессно двигатся должна плавно и возвращатся в исходное под действием пружины в коробке актуатора.
Так же, заслонку не откроет актуатор с дырявой диафрагмой.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopi ... %EA*+inter*
... и клапан N75, если неисправен ...

[lar78]

Актуатор не дырявай, проверял снятием вакуумного шланга. Всё остальное проверю добравшись до гаража. Cateika спасибо.
Сегодня по другой ветке форума узнал что у меня другой движок, соответственно турбина варьируемая, но всё равно подозрения на шток актуатора.

[Power]

lar78, спасибо делается так

[lar78]

Power такое спасибо и командирский поцелуй на плацу перед строем если бы приехах и сделал.