Значится так..... Эксперименты с пришиванием мозга к моему иммо с помощью vcds зашли в тупик, то пина нет , то ещё чего- никак. Тут в вспомнил , что в моём личном диагностическом мкльтимарочном delphi есть раздел иммо, решил туда сегодня заглянуть. Поставил мозг купленыц, подключился - и в разделе иммо есть функция "привязки", сейчас не буду врать как именно обозвана- но одним нажатием кнопки " привязать" - и вуаля, машина за велась!!!
Просто одним кликом мышки.... На самом деле я с таким сталкивался у Бмв, то , что родной прогой делается в хрен знает сколько ходов и с бубном- в китайских прогах делается одним движением. Тут- такой же эффект. Рад очень)))
Отправлено спустя 5 минут 4 секунды:
И самое главное- с заменой мозга ушла тупиковая для меня ошибка о замыкании расходомеры на плюс. Все же коротящие между собой голые пины разъёма расходомера приговорили мозг. Да, сейчас тоже "не слава богу" делфи даёт заданные значения по расходу воздуха, к примеру-350, расходомер при этом даёт показатель в 500 с копейками, но его показания меняются в зависимости от газа, - значит хоть какое то измерение идет- в моей ситуации- и ладно.
Начал пробовать ездить. Да, в мозгах осталась вариация прошивки для АКПП, машина донор была с ним- так решил оставить её. Да, медленно ползти по раздолбаному проезду гаражей тяжко- но чёрт сним, потерпеть можно- но насколько "с пол тыка" с ней заводится мотор, для меня это гораздо важнее!
Отправлено спустя 11 минут 1 секунду:
Так вот, начал ездить.... Живее машина стала , факт.... Но все равно не то. В делфи есть возможность смотреть показания в онлайне- поставил в виде графиков задание значение давления наддува и фактическое- тут все стало наглядно- машина просит к примеру 1.9- турба выдаёт максимум 1.25. Недодув адский.
К слову, турбину в процессе своих битв я тоже поменял, вместе с мозгом в ЛВ купил турбу бэу хорошую от пассата б5, тоже 110лс. На практике- турба другая, похожая, но другая. Пришлось поменять вып. коллектор , тоже от б5, хорошо в Питере на Евроавто аж 450р, переварить по месту ввпускную трубу, немного допилить трубу наддувного воздуха от турбы- но в целом не ужас
Отправлено спустя 30 минут 34 секунды:
Так что знал что с турбой ок. Далее проверил схему подключения вакуумных шлангов, в етка все очень наглядно видно, далее надо было понять какой из разъёмов от клапана его, а какой от клапана турбы. Ну и живые ли они. Вариантов с переставлением штеккеров и пары шлангов соответственно- всего 4, и именно в четвёртый раз залегания под капот- все задуло и машина ПОМЧАЛА!!!!))))
Отправлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Сорри, много опечаток по вине т9, ЕГР превращает в ЕГО и пр.....но читаю свой текст- в общем понятно вроде)))
Отправлено спустя 10 минут 12 секунд:
В итоге- имеем едущий в общем нормально автомобиль. Каким он был "протезом" по огромному списку параметров при покупке- отдельная песня. Но теперь напоминает автомобиль))))
Хочу выразить ещё раз благодарность этому форуму за его содержание и отдельную ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ главному Электрика Cateika за постоянный отклик на вопросы, на участие в решении проблем и за готовность делиться мыслями и информацией! ))))
Отправлено спустя 4 минуты 52 секунды:
Да, и можно ещё поклянчить?
можно тут выложить схему включения вентиляторов охлаждения радиатора, не пашут, проклятые... Реле раскрытое твкаешь, замыкаешь- работает один, но управление на замыкание реле не приходит. Прошу тут- т.к. pdf нет возможности открыть.... Буду ещё раз благодарен
пока все с этим в порядке)
Мобильная версия
