Глушим Egr

Сообщение **Diesel3577** » 28 ноя 2012, 22:53

Здраствуйте. Может кто подскажет как заглушить EGR на двигателе BVH VW Sharan TDI 2.0. 2007 год. Желательно с фото

Сообщение **iluha233** » 07 дек 2012, 00:43

Клапан умер или просто возникло желание заглушить? Если умер, то может все же поменять, или попытаться реанимировать и продлить ему жизнь?

Сообщение **Diesel3577** » 31 мар 2013, 22:16

Извеняюсь ,что с таким опозданием . Почистил клапан EGR, всасывающий коллектор, всё собрал, всё работает. Решил заглушить(фото). Сделал рейсовый тест на 10км, было всё тихо, а на следующий день отматав такую же 10ку загорелась ошибка клапана (плохая проходимость газов через клапан) Обмануть не удалось, а хотелось. Может програмно отключить?

Добавлено спустя 55 секунд:
Клапан был живой, только немного подклиниван и показывал ошибку

Вот и я солидарен с вашей машиной. Ну не надо там ничего глушить. Почистите и вперёд. И Машине так проще и вам. Хотя, как превентивная мера, чтоб доехать до точки "В" ... Спасибо за разъяснение.

Сообщение **JIexa** » 16 апр 2013, 09:43

Думаю желательно заглушить еще и вакуумный привод самого клапана.

Сообщение **iluha233** » 17 апр 2013, 03:21

Стоимость нового оригинала конечно впечатляет 8000-12000 руб, а неоригинал стоит в среднем 4000 руб. (WAHLER № 7529D - предполагаю, идет в оригинал), хватит тысяч на 100 пробега, считай 3-4 года. Почистить да, но глушить, зачем? Смысл экономить? Я конечно молчу про свой мотор печки, но здесь .... Поменял его у себя на пробеге 140000, ставил не оригнал - Pierburg ~3500 рублей, на данный момент 307000 и только сейчас начали по нему вылетать ошибки. Я конечно понимаю, что у меня бензин и видимо есть разница с его живучестью на дизеле, но пробег 165000 км и 4000 рублей меня бы вполне устроил и устраивает.

Сообщение **Power** » 17 апр 2013, 05:39

Разница бензина с дизелем не просто разница, а РАЗНИЦА. В этом все и есть.

Сообщение **iluha233** » 17 апр 2013, 09:13

Power:Разница бензина с дизелем не просто разница

Помоему в дизеле свечей нет

, а в EGR в чем

Power:РАЗНИЦА

?
Я никогда не эксплуатировал дизельных машин, поэтому может и неправ. Допускаю, что т.н. срок службы у клапана меньше раза в два, но 80-100 тыс км приемлемый пробег, за который потратить 4000р вполне разумно. Если значительно меньше 80-100 тыс км, то наверно да, надо глушить.
Имея опыт эксплуатации машин с 95-го года я сложил для себя примерную статистику расходов на автомобиль поспорить с которой у меня не получается 1000 км = ~1000 рублей в которые не входят топливо и расходники.

Сообщение **Power** » 17 апр 2013, 22:49

iluha233, дело не в свечах. Дело в саже, которую дизель производит очень усиленно сам по себе, а еще в т.ч. благодаря и "качеству" нашего ДТ. Очень она негативно сказывается на EGR. Заростает ей все усиленно. Плюс пониженная Т отработавших газов (у дизеля против отто) тоже не очень способствует догоранию. А еще "бабушкинский" стиль езды некоторых дизелистов. И т.д.
Неслучайно масла для дизелей имеют повышенные детергентные способности. (Моют лучше)
А на большегрузах помимо обычного масляного фильтра с картонным фильтрующим элементом есть и еще центробежный маслоочиститель. (Некоторые легковые его тоже имеют, типа Форд Транзит). Довольно эффективная и полезная штука.

Power, Чёт я не пойму. Ты кажется защищаешь дизелистов допускающих колхоз на постоянной основе (а не в качестве неотложной меры) в своих двигателях, прикрываясь якобы повышенным износом и повышенными факторами негативного воздействия выхлопных газов дизельного двигателя на клапан ЕГР? Я думал ты против любого колхоза, за исключением того, который даёт завершить путь в точку "В".