Троит двигатель Шаран 2001г, 1,9 ТДИ, 85квт

Сообщение **alsans** » 16 окт 2012, 13:05

При диагностике показало ошибку:
P1667 Клапан насос-форсунки цилиндра 2-N241: сбой в электрической цепи
Через некоторое время начало показывать ещё и:
P0302 Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

Поджал контакты на форсунке, но результатов не дало!

Сообщение **sborbobr** » 01 апр 2013, 21:01

похоже каюк форсунке.

Сообщение **мабус** » 07 июн 2013, 14:41

Приветствую.
Чем система сложнее, тем она не надёжнее. Пробуйте отключать поочереди насос форсунки через диагностику по VAG COM - му. Какая не реагирует, та и не даёт топливо, поэтому дизелёк может троить.

Сообщение **Fasthut** » 12 июн 2013, 10:59

это могут быть две независимые друг от друга неисправности. Например, умирающая электрическая компонента, и проблема с приводом. Например, сносившийся кулачок распредвала или стёршийся толкатель форсунки
проверяли ваг-комом параметры работы самих форсунок то?

У меня ГАЛАКСИ тоже троит иногда на не полностью прогретом двигателе...поработает 20 сек. норм ,потом 3-5сек. потроит. Если включить источник потребления( обогрев лобовухи/зеркал или дальний то троение постоянное,НО после поездки(когда всё прогреется) троение пропадает даже со всеми включенными потребителями. Менял полгода назад клемму генератора в блоке(была вся в окислах). Недавно открывал коробочку блока-опять клемма в окисления... всё зачистил-ничего не изменилось..((( В 012 группе выдаёт 14.36V в 003 группе MAF(actual) выше нормы. 13 и 23 группы в пределах допуска,ошибок нет. Никак руки не дойдут до решения проблемы.

На гуфе, или воздушок в системе. А именно в тандемнике, или что-то с напряжением. Например не плотно одет наконечник на свечке, что при понижении напруги в сети, не даёт ей разогреться до требуемой температуры.

На гуфе: 003 группе MAF(actual) выше нормы.

Неоднократно встречался с такой проблемой и совершенно герметичным впускным трактом. Так и не нашёл способа борьбы. И подтвердить необходимость замены ДМРВ то же не могу. При не рабочем ДМРВ актуальные показания ниже расчетных. Почему тут выше, не понятно.

У меня AUY(на свечи пофигу- периодическое подтраивание может быть в течении хоть 20 минут пока тарахтит и движок уже прогрет до прим 60градусов ,там свечи уже не работают.). Шланги тандемника и фильтра поставил прозрачные-воздуха в системе нет,но ссытся крышка тандемника .Извиняюсь, повторюсь...стоит прокатиться 15минут,то подтраивание на ХХ пропадает -стой хоть полчаса.

По поводу ДМРВ...есть претензии к расходу 12 л на 100 км в городе. Слышал что смесь переобогащается топливом при этом логе.

Отправлено спустя 9 минут 52 секунды:

ФОТО НА ХХ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОЖ прим 70градусов

Все верно. ДМРВ показывает двойное превышение воздуха. Следовательно и ЭБУ даст команду на двойное превышение топлива. А ЕГР у тебя часом не заглушен?

Нет,не заглушен....но он весь в масле снаружи и чууууть внутри,хотя нагара и прочего ужаса на заслонке нет. На холодную когда только завёл (знаю про его отключение) ,группа 003 окно 4 показывает 84%. И когда газуешь меняются значения. С ЕГР что-то не так?

Просто показания ДМРВ могут зависить от ЕГР. т.е. ЭБУ думает, что получает часть воздуха через ЕГР, вторую через ДМРВ. Соответственно по расчёту та часть что через ДМРВ, должна быть меньше. По факту, через ДМРВ идёт весь воздух, а тот воздух, что должен был идти через ЕГР отсутствует. Соответственно и впрыск рассчитан на воздух чистый и ЕГРный. А на самом деле имеем только чистый. Следовательно впрыскивается и топлива больше нормы. От этого и троение и перерасход. В твоём случае ЕГР не заглушен и открыт на 85%. Следовательно, если его пропускная способность в норме, моя теория тут не действует.