Мобильная версия
Мне думается для кого-то может быть и полезной. Такая информация всегда тяжело ищется и должна быть где-то задокументирована.
Суть в том, что при помощи осциллографа на автомобилях напичканных электроникой можно много чего диагностировать без разборки механизмов, при умении и наличии пояснений достаточно быстро и очень точно.
Конечно, мало у кого есть осциллограф, но быстрее всего у знакомых, кто занимается электроникой, раздобыть можно.
К тому же требования к осциллографу минимальные, т.е подойдет даже самый дешевый. Единственное, осциллограф должен быть как минимум 2-х канальный, а удобнее когда 4-х или даже 8-х, но это все намного дороже. Теперь есть USB китайские и российские вполне себе от 50 до 100$ для таких целей потянут.. говорят софт у них глючноватый, но ко всему можно привыкнуть и принаровиться.
Вот первое что выкладываю, после долгих дебатов с kuzen31 по его проблемам, решил, что хорошо бы проверить синхронизацию ДПКВ и ДПРВ у себя. Это как бы показывает точность выставления всех меток двигателя. Заняло минут 15
, но я сам убедился, что на данный момент у меня все ОК, практически эталон.Это для AWC. Видно, что зубчатое кольцо КВ как и у многих машин (формула 60-2). То есть 58 зубов + 2 пропуска. Для правильного счета 2 пропуска - это 2 последних зуба, т.е. 59 и 60.
ВМТ тут на 15 зубе.
Синяя кривая - это ДПРВ, форма сигнала в точности повторяет все выступы ротора импульсов распредвала. На AWC их много, на AJH всего один. До конца пока не разобрался, что обозначает каждый перепад, но это связано с фазами распредвалов.
Если бы заметил расхождения, то первым делом пришлось бы замерить давление масла (хотя это и так полезно знать), потом уже снимать крышку клапанов и разбираться.. растянулась ли цепь или башмаки сильно стерлись или сам натяжитель устал или еще чего.
На второй осциллограмме ДПКВ и импульс заряда катушки зажигания. Длительность импульса заряда зависит от напряжения бортовой сети и оборотов двигателя, это зависимость прописана в ЭБУ двигателя.
Тут виден импульс на катушку первого цилиндра. И можно подсчитать опережение зажигания.. С учетом что 1 зуб коленвала это 6 градусов, по осциллограмме видно, что опережение около 1,5 зуба, то есть 6х1,5=9 градусов (примерно). Тут же посмотрел в ВагКоме, немного прыгает, но среднее опережение на Х.Х. около 9
. То есть все ОК.
| От модератора 11piligrim11 | |
| Добавлено в FAQ |
