Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение

Бред полный..

Сообщение **Power** » 19 янв 2020, 22:02

Значение давления наддува прописано в ЕCU для каждого момента работы ДВС, на всех нагрузках, оборотах, производительности ...
Если оно в реальности начнет отличаться, то ECU будет регулировать его сообразно необходимому, которое прописано. Поэтому нет смысла пытаться его повысить, без замены карт впрыска.

Я даже больше скажу. Байпаст ни как не влияет на давление. Он открывает проход вокруг турбины на начальном этапе разгона, чтоб дать время разогнаться турбине, без турбоямы, потому, как прососать воздух через не вращающуюся крыльчатку сложнее, чем через открытую дырку. Как только турбина выйдет на заданный режим и вакуум во впуске станет в определённый придел, байпаст закроется. И тут турбина дует на всю мощь. Кода эта мощь будет не нужна, 75 клапан откроет калитку в турбине. Следовательно байпаст ни как не влияет на мощность, не зависимо от его размера.

Сообщение **Vitalijster** » 21 янв 2020, 09:11

kuzen31: 18 янв 2020, 23:43 Если будут утечки ваукума, на работу турбины будет влиять?

Будет конечно, в долгосрочной перспективе, и не только на турбину а на всю работу мотора.. байпасный клапан работает от вакуума, он будет не правильно работать, а байпасный клапан отвечает за здоровье турбины и начала подхвата ... соответственно если поставить байпас от другого мотора (жесткость пружины байпаса будет другая), то подхват может сместиться относительно оборотов двигателя. И если он сместиться в сторону более низких оборотов, то будет казаться что мощи добавилось (хотя конечно ее не добавиться).
А вообще, если с вакуумом проблемы (подсос, в смысле, значительный с улицы), то и на холостых мотор нормально не будет работать.. да и так расходомер будет врать со всеми вытекающими...

Сообщение **kuzen31** » 21 янв 2020, 17:14

Vitalijster,
У меня переодические утечки по ГТЦ.

Отправлено спустя 1 минуту 45 секунд:
11piligrim11,
Ещё вопрос, замена Турбы.
К-03 на К-03С

Если честно, разницы не знаю, но судя по тенденции, она будет отличаться не значительно. Например расположением штуцеров. А вот дуть будет, скорее всего точно так же. Кроме того, наша турбина не работает на полную мощь. Двигателю столько воздуха не нужно. 75-й клапан отрубает её почти на 70% мощности. Так что тупая замены турбы на более мощную то же ничего не даст. Мишка выше совершенно верно написал. Необходимо менять топливные карты. Добавить топлива, увеличить время работы турбины... Это лошадок поддаст. Но это снизит ресурс двигателя и повысит расход. Тут придётся определиться. Чего хочется больше. Экономии, надёжности или мощи и гонок. Во втором случае, я бы посоветовал не с турбиной определяться, а с машиной. Шаран не предназначен для фиерических стартов со свотофора.

Сообщение **kuzen31** » 22 янв 2020, 19:26

11piligrim11,
Расположение штуцеров одинаково говорят. Миневен выбирал не для того чтоб гонять. Но он у меня к сажалению не работает как должно, пока. А про клапан и турбу, я из видео инфу взял, вас переспросил насколько это реально. Могу ссылку подложить, может кто что дополнит по нему.

Ну, раз видео... тогда да. Тогда прям не спорю. Видео, штука авторитетная. Его ж ни какой-нибудь хрен с бугра снял, а оф диллер предоставил. Не смею ставить под сомнение.

Сообщение **kuzen31** » 23 янв 2020, 07:27

Вот что ты сразу в крайность. Я выше тебе пояснил что и от чего вопрос.

Сообщение **N1ce** » 24 янв 2020, 10:04

Добрый день, проблема с управлением турбиной на vw sharan 2.0 дизель. Заменил клапан 75, проблема не исчезла. Дело в том что трубка вамкумного насоса соединена с этим клапаном и крышкой головки через тройник. Когда трубка вставлена в штуцер на крышке машина очень тупит, вытаскиваешь трубку едет получше, но тупит на оборотах до 2500. Грешу на клапан в крышке головки. Кто нибудь встречался с такой проблемой?