Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение

Сообщение **Vitalijster** » 26 ноя 2019, 10:56

Cateika: 26 ноя 2019, 10:25 задача клапана N75 - не "выпускать" давление из актуатора... а подключить актуатор к давлению из турбины

А в задачи N75 входит плавное закрытие вестгейта?

если его подключить на трубку с дросселем (жиклером).
Ты когда на кухне кран открываешь полностью.. вода как течет? а если чуть приоткрыть кран?

Вот хочется поспорить.. аж руки чешутся

Сообщение **Cateika** » 26 ноя 2019, 11:08

Vitalijster: 26 ноя 2019, 10:56 Вот хочется поспорить.. аж руки чешутся

Мне уже вполне понятно твоё тупое понимание о работе турбы... равно такое же, как о работе заднего тормозного механизма...

Сообщение **Vitalijster** » 26 ноя 2019, 11:10

Cateika: 26 ноя 2019, 11:08 твоё тупое понимание

Взаимно

Сообщение **Power** » 26 ноя 2019, 15:06

Cateika: 26 ноя 2019, 10:25 устраивать "Переписку Энельса с Каутцким".

похоже она только начинается?

Cateika, Vitalijster, давайте как-нибудь перетопчемся без взаимных "любезностей". Не забываем, что правилами форума это не дозволяется.
Vitalijster, не забываем, что показатель сжимаемости воздуха и жидкости несколько отличается. И при открытии крана из резервуара с жидкостью, она начинает из него стекать, вместе с тем плотность воды в резервуаре не меняется ни как. А тут как раз она падает во всем объёме. С учётом того, что этот объём постоянно пополняется вакуумогенератором или турбиной, сразу после сброса появляется его поднятие. Следовательно нужно снова сбросить. Чем меньше нужно давление в резервуаре, тем чаще нужно делать сброс. Кроме того, если внимательно посмотришь схему, то увидишь, что питание клапана 75 постоянное 12В. А вот масса на него приходит по сигналу ЭБУ. Это уже говорит о том, что ни о каком полуоткрытии речи быть не может.

Сообщение **Vitalijster** » 26 ноя 2019, 20:33

Ну и кто ж мне, полному дурню и неучу, объяснит в конце концов для чего производители в один канал клапана N75 ставят дроссель?
еще раз, отдельно вопрос:
для чего производители в один канал клапана N75 ставят дроссель?

Особенно интересно узнать ответ, имея ввиду, что основная догма нашего сайта говорит, что нет разницы куда подключать актуатор (атмосферный канал, конечно не в счет).

Сообщение **Cateika** » 26 ноя 2019, 22:37

Vitalijster: 26 ноя 2019, 20:33 что основная догма нашего сайта говорит, что нет разницы куда подключать актуатор

Где такую "догму" узрел ???

...
Для каждого мотора пусть и с одинаковыми, по принципу управления, турбами... существует СВОЯ схема подключения...
И нечего выражать некое удивление по поводу:

Vitalijster: 20 ноя 2019, 23:04 Даже не знаю почему так нарисовано.. действительно на схеме наоборот.
Но везде пишут так как я показывал...

На заборе много чего пишут...показывал он...

Vitalijster: 26 ноя 2019, 20:33 для чего производители в один канал клапана N75 ставят дроссель?

N75 = имеют разные конструкции... и такой же N75 применяется и может применяться как N18 для системы ЕГР, причем с одним номером... Так же замена с одними проходными отверстиями на с другими = никаких изменений на этих турбах не влечёт...

ЗЫ. Ещё был уже вопрос как то...

kuzen31: 20 ноя 2019, 00:37 Если правый с левым шланги перепутать?

... и были соответствующие ответы...

Vitalijster, Ещё раз повторяю, давай как без этого вот

Vitalijster: 26 ноя 2019, 20:33 Ну и кто ж мне, полному дурню и неучу, объяснит

Имеешь чем аргументировать, хоть схематично, хоть осцилограммой, (хотя я вообще не представляю, при чем тут осцилограмма к дросселю, да и вообще, о каком Дросселе речь? Имеется в виду заужение отверстия в трубке?) аргументируй. Не нужно лишних слов.
Свою позицию я аргументирую. За счёт уменьшенного отверстия давление (вакуум) будет сходить медленнее. Но по сути, ЭБУ на это плевать. Понимая, что давление во впуске остаётся слишком высоким, оно заставит клапан открываться чаще. Все. На динамике ты это ни как не ощутишь. И на схеме указано все совершенно верно.

Всем доброго времени суток, столкнулся с такой проблемой. Вне зависимости от температуры ОЖ при движении на первой (особенно чувствую) или на второй передаче в пробке без нажатия на педаль газа чувствуется лёгкое дёрганье машины. Также при накате приблизительно на 20 км/час тоже чувствуется как мотор работает не ровно, как только автомобиль делает полную остановку меняется звук и работа мотора в лучшую сторону. УОЗ проверил- в норме, правда смущает то, что даже на ХХ она кидает дымок, включил в работу ЕГР, ничего не поменялось. Кстати, эта проблема уже 120 тыс. км.Грешу на форсунки. Мотор 1.9 AFN. Хочу услышать версии. Спасибо.

На комп диагностику.