Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение

Сообщение **Power** » 20 ноя 2018, 21:42

Это не совсем вопрос.
Нельзя рассматривать рост числа оборотов турбины только лишь от потока ОГ вокруг турбинного колеса. Нагрузку на насосное колесо тоже надо учитывать.

Сообщение **Atrusha** » 20 ноя 2018, 23:35

wikipedia:Необходимость изменения сечения обусловлена тем, что оптимальное сечение при низких оборотах существенно отличается от оптимального сечения при высоких оборотах. Если сечение классического турбокомпрессора слишком большое, то на низких оборотах эффективность турбокомпрессора будет низкой. Если сечение слишком маленькое, то эффективность будет низкой на высоких оборотах

Это значит, что на низких нужно лопатки закрывать, а на высоких открывать

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Power: Это не совсем вопрос.
Нельзя рассматривать рост числа оборотов турбины только лишь от потока ОГ вокруг турбинного колеса. Нагрузку на насосное колесо тоже надо учитывать.

И как ее учитывать?
И вообще, какова твоя теория?

Сообщение **Power** » 20 ноя 2018, 23:41

Atrusha,
Не все так просто. Если установлена большая турбина, то её надо на низах стимулировать, она медленно раскручивается. А если маленькая то она имеет малую инерцию, и её хватает сразу, она быстро разгоняется. Но маловата производительность , и её надо разгонять.

Отправлено спустя 23 секунды:

Atrusha: , какова твоя теория?

В чём?

Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Если ты о Википедии, то её можно читать. Но надо думать.

Сообщение **Atrusha** » 20 ноя 2018, 23:54

Миш, нам бы хоть с шараном разобраться. Не путай сюда свои грузовики

В чем? - Касаемо что когда куда поворачивается и на каких оборотах

Везде пишут одно и то же и я с ними согласен:

с сайта какого-то СТО: При работе системы наддува двигателя TDI обеспечивается оптимальное давление воздуха в широком диапазоне частоты вращения двигателя. Это достигается за счет регулирования энергии потока отработавших газов.

При низких оборотах двигателя энергия отработавших газов невелика. Для эффективного ее использования направляющие лопатки находятся в закрытом положении, при котором площадь канала отработавших газов наименьшая. За счет малой площади сечения поток отработавших газов усиливается и заставляет турбину вращаться быстрее. Соответственно быстрее вращается компрессорное колесо, а производительность турбокомпрессора увеличивается.

При резком увеличении оборотов двигателя, вследствие инерционности системы, энергии отработавших газов становиться недостаточно. Поэтому для прохождения «турбоямы» лопатки поворачиваются с некоторой задержкой, чем достигается оптимальное давление наддува. (на этот счет у меня нет мнения)

На высоких оборотах двигателя энергия отработавших газов максимальная. Для предотвращения избыточного давления наддува лопатки поворачиваются на максимальный угол, обеспечивая наибольшую площадь поперечного сечения канала. (то биш если лопатки закрыты на высоких, то - ПЕРЕДУВ)

Совершенно верно. Я тебе говорил то же самое.

Сообщение **Power** » 20 ноя 2018, 23:59

Atrusha:
В чем? - Касаемо что когда куда поворачивается и на каких оборотах

Мне не доводилось видеть.

Atrusha: Не путай сюда свои грузовики

Ни разу. На грузовиках вообще почти всегда турбина вообще без всяких регулировок давления наддува. Дует во всю свою турбинью мощщ. Там не бывает передува, как такового. Потому что дизелю не нужна стехиометрическая смесь.

Сообщение **Atrusha** » 21 ноя 2018, 00:09

Валер, Вот прям со всем согласен, кроме этого:

11piligrim11: Когда ты давишь тапку (обороты увеличиваются) , клапан 75 стравливает вакуум в космос, геометрия закрывается открывается, турбина раскручивается сильнее. Чем больше скорость, тем меньше 75й клапан стравливает вакуум и геометрия начинает открываться.

11piligrim11: Как только ты надавишь тапку, клапан сбросить вакуум, калитки прикроются, отверстия станут уже, скорость прохождения газа станет выше, турбина станет в положение максимального наддува.

Отправлено спустя 1 минуту 41 секунду:
Про грузовики я сморозил

. Я просто не понял, у нас турба "большая" или "маленькая"

Сообщение **Power** » 21 ноя 2018, 00:17

Atrusha: нас турба "большая" или "маленькая"

А имеет значение не абсолютный размер, а относительность к мотору. Для одного маленькая, для другого большая.
На БМВ есть моторы с двумя, и тремя турбинами. А новый "М" дизель вышел недавно, с 4-мя турбинами.

Патрубки чтоб не рвало, они люминиевые, на фланцах. И интеркулер "мокрый", не воздушный.

Сообщение **Atrusha** » 21 ноя 2018, 00:28

Ну и? У нас?

Сообщение **Power** » 21 ноя 2018, 00:30

Atrusha: Ну и? У нас?

Power:
Мне не доводилось видеть.