Здесь рассматриваем логи.

[Aliaksandr]

К сожалению по картинкам очень плохо что-то разобрать, вылаживайте сами файлы, тогда может быть...

[Raul0281]

Извиняюсь! Вот Log в архиве

[Raul0281]

Извиняюсь! Вот Log в архиве

Сориентируйте пожалуйста по этому Логу

[Raul0281]

Есть кто живой? или все еще празднуют?)

[Aliaksandr]

Все ещё празднуют...

[Raul0281]

Извиняюсь! Вот Log в архиве

Есть кто может посмотреть?

[Aliaksandr]

Напомните после 18:00, посмотрю....

[Aliaksandr]

Здравствуйте, очень интересный сайт, много всего перечитал, попробовал записать Log (3,10,11 гр.), после записи выдало ошибку P1557 (я так понимаю передув)
Есть ли тут еще кто может расшифровать и оценить его? Был бы очень признателен.


это один и тот же Log в dieselpower и в excel
image.jpg
image.jpg

Я не претендую на лавры специалиста, но глядя на ваш лог я вижу что двигателю дают больше воздуха чем он просит, точнее больше чем просит ЭБУ.....
Следовательно рескну предположить что причина в передув кроется в неправильной регулировке актуатора турбины...
Так как воздуха ДВС получает больше чем надо и наддув больше нормы... Следовательно нужно уменьшить подачу воздуха во впускной коллектор.... А за это отвечает актуатор турбины....
Ну это все в теории и при условии что ваш ДВС не чепирован.... Так как при чипе блока ЭБУ возможны разные варианты....

[Raul0281]

Здравствуйте, очень интересный сайт, много всего перечитал, попробовал записать Log (3,10,11 гр.), после записи выдало ошибку P1557 (я так понимаю передув)
Есть ли тут еще кто может расшифровать и оценить его? Был бы очень признателен.


это один и тот же Log в dieselpower и в excel
image.jpg
image.jpg

Я не претендую на лавры специалиста, но глядя на ваш лог я вижу что двигателю дают больше воздуха чем он просит, точнее больше чем просит ЭБУ.....
Следовательно рескну предположить что причина в передув кроется в неправильной регулировке актуатора турбины...
Так как воздуха ДВС получает больше чем надо и наддув больше нормы... Следовательно нужно уменьшить подачу воздуха во впускной коллектор.... А за это отвечает актуатор турбины....
Ну это все в теории и при условии что ваш ДВС не чепирован.... Так как при чипе блока ЭБУ возможны разные варианты....

Спасибо за ответ! вчера поменял клапан N75, и посмотрел на ход штока актуатора мне он показался маловатым, видимо все-таки это следствие закисшей геометрии, получается что при увеличении оборотов клапан н75 перекрывает вакуум и шток актуатора под действием пружины стремится подняться вверх но закоксованная геометрия не дает это сделать на полную высоту? Верно я рассуждаю?

Машина куплена недавно, думаю причиной этого стало частое движение на низких оборотах, или точнее движение без высоких оборотов чтобы шток ходил по всей своей длине
это что-то типа ручного тормоза, если не пользуешься то он закореет и перестанет работать)))
Верно?

[Power]

Обсуждение причин неисправности и способов ремонта в подходящей теме.
Здесь только логи и их расшифровка.