Крепление запасного колеса (Лифт запаски)

[MASIHIST]

Спасибо

[Cateika]

Как-так.не откручивается.с низу под колесо упирается пружина от рулевого наконечника МАЗ.

Отправлено спустя 3 минуты 41 секунду:
Пружина

Отправлено спустя 3 минуты 37 секунд:
Да.я добавил ещё один болт.который держит всю конструкцию.на два перекос идёт.

И чё, этим хотел сказать ???

[petr]

Человек интересовался.размеры и прочее.

[us45]

Буду писать о способах уменьшить нагрузку на механизм крепления запасного колеса Шаран.

Для меня эта история началась с того, что решил заменить запаску на такую, которая будет соответствовать установленным летним колесам. Они у моего Шаран имеют размер 215/60 R16. А запаска была размером 195/60 R16. То есть, новое колесо шире и тяжелее старого. Возникла озабоченность, не будет ли это тяжеловато для лебедки запаски под машиной.

Опустил и поднял новое колесо несколько раз, а в последний раз лебедка опустила колесо сантиметров на 10, и заклинила. Подставил под колесо снизу опору и отсоединил лебедку от машины, открутив два винта, крепящих лебедку на машине.
Разобрал лебедку. Для этого просверлил и срубил заклепки зубилом. Оказалось, что запутался трос на шпуле.

Лебедка должна работать нормально, когда трос натянут. Очевидно, я когда-то не выполнил это условие и позволил тросу прослабиться.

Поскольку мое колесо тяжелее штатного, стал придумывать, как помочь лебедке в ее трудной работе.
Повертел в руках разобранную лебедку, полазил под машиной около места крепления запаски, поискал информацию в интернете. В результате, кое-что сделал. Расскажу, но прошу не ругаться, если кому-то это покажется ерундой.

Прежде всего, немного о механике работы лебедки. Пишу это для тех счастливцев, у которых лебедка пока не ломалась, и им не пришлось ее разбирать.

Винтом из багажника крутим вал червячного редуктора, который передает вращение на пластмассовую шестерню. Шестерня передает вращение на вал, соединенный со шпулей, на которой намотан трос. В зависимости от направления вращения винта в багажнике автомобиля, трос сматывается со шпули или наматывается на нее. Трос соединен через пластмассовый держатель с запаской, поэтому при движении троса запаска опускается или поднимается.
Нагрузка от запаски передается на лебедку, а затем на корпус автомобиля через два винта М8, которыми лебедка прикреплена к днищу автомобиля.

Во время стоянки автомобиля нагрузка от запаски равна ее весу, а при движении автомобиля возникают динамические инерционные силы, которые могут быть больше веса запаски, особенно при езде по нашим ухабистым дорогам.

Судя по писаниям в интернете, в лебедки ломается пластмассовая шестерня и шпуля, на которой намотан трос. То есть, детали не выдерживают нагрузки в эксплуатации. И в этой ситуации, как мне кажется, лучшим способом помощи лебедке был бы такой, при котором она будет максимально разгружаться от действия сил во время движения автомобиля. Для этого придумал два способа.

Сначала о первом. Он предусматривает во время движения автомобиля передачу нагрузки от запаски через корпус лебедки на днище автомобиля, минуя редуктор лебедки. Реализация этого описана ниже.

Как известно, корпус лебедки состоит из дна, двух боковых частей и крышки. Боковые части соединяются друг с другом по двум фланцам, в каждом из которых предусмотрены для соединения (заклепками или болтами) четыре отверстия.

Крепление запасного колеса Лифт запаски - изображение.jpg (11.2 КБ) 6147 просмотров

Фланцы расположены симметрично по обеим сторонам корпуса. После ремонта лебедки боковые части я соединил между собой по каждому из двух фланцев тремя болтами, вставленными в три верхних отверстия. Нижнее, четвертое, отверстие во фланцах при сборе лебедки было зарезервировано.

Запаска у меня смонтирована на штампованном диске, у которого по окружностям вокруг центра имеются пять небольших отверстий диаметром 20 мм. Когда запаска висит на лебедке, то два отверстия оказываются непосредственно под лебедкой. Я решил использовать их для соединения запаски с корпусом лебедки и через него с автомобилем.

Для этого были изготовлены два соединительных элемента. Верхними концами каждый из них был прикреплен к своему боковому фланцу корпуса лебедки. Для крепления использованы болты с резьбой М6, которые вставлены в четвертое нижнее отверстие фланцев. В нижней части этих соединительных элементов были прикреплены болты с резьбой М8.

Крепление запасного колеса Лифт запаски - изображение.jpg (19.76 КБ) 6147 просмотров

Эти болты будут вставляться в упомянутые два отверстия диска запаски. С обратной стороны диска на болты надеваются большие шайбы, чтобы перекрывали отверстие в диске, и гайки.

Получается так. После подъема запаски лебедкой под днище автомобиля упомянутые два болта проходят сквозь отверстия в диске запаски. На них надеваются шайбы и прикручиваются гайки, которыми запаска прижимается к днищу автомобиля.

После этого можно немного снизить нагрузку на редуктор и ослабить трос в лебедке, повернув болт в багажнике автомобиля в сторону опускания запаски. В итоге, во время движения автомобиля нагрузка от запаски передается через два болта на корпус лебедки, и далее (через два винта М8) на днище автомобиля.

В литых и кованых дисках также есть отверстия, за которые можно зацепиться, поэтому и в этом случае можно придумать конструкцию, позволяющую освободить редуктор лебедки от нагрузки во время езды.

Если запаска тяжелее штатной (как у меня) и ездить приходится по ухабистой дороге, и из-за этого нет полной уверенности, что упомянутые винты М8 выдержат нагрузку от запаски, то можно реализовать второй вариант уменьшения нагрузки на лебедку в дороге. Он предусматривает во время движения автомобиля передачу нагрузки от запаски на днище автомобиля, минуя лебедку.
Возможным вариантом решения задачи может быть такой.

В кронштейне крепления проушины, которая используется при буксировке другого автомобиля, расположенном сзади автомобиля справа, есть два технологических отверстия. Отверстия расположены симметрично в двух стенках кронштейна. Через эти отверстие можно просунуть длинный болт сквозь кронштейн.

Есть технологическое отверстие в кронштейне крепления задней части глушителя. Он расположен с левой стороны автомобиля. Через это отверстие также можно просунуть болт.

На каждый из указанных двух болтов можно повесить по тяге, изготовленной, например, из стального прута. Эти тяги будут расположены справа и слева от запаски, висящей под машиной.

На нижние концы этих тяг можно подвесить металлическую полосу так, чтобы она касалась шины запаски снизу.

Крепление запасного колеса Лифт запаски - изображение.jpg (15.49 КБ) 6147 просмотров

Можно устроить такое крепление полосы, чтобы была возможность ее силового подтягивания, чтобы создать усилие на подъем запаски. В моей конструкции для натяжения полосы использован клин, который вставляется в кольцо в правой тяге и верхней своей кромкой упирается в пластину. При вдавливании клина рукой в кольцо пластина поднимается и натягивается.

На следующем фото виден клин под пластиной. Чтобы клин не вывалился в дороге, его можно законтрить проволокой через просверленные в нем отверстия.

Когда потребуется опустить запаску, металлическая полоса снимается с правой тяги. А после подвески запаски полоса устанавливается на место.

Полагаю, что описанная конструкция не должна повредить кронштейнам автомобиля, на которых подвешены тяги, поскольку усилие, создаваемое клином, относительно невелико, но достаточно для уменьшения нагрузки на лебедку.

Признаю, что с описанными устройствами затрудняется процесс снятия и установки запаски на машину, поскольку перед тем, как крутить болт в багажнике автомобиля, потребуется освободиться от крепления запаски металлической полосой и гайками снизу. А после установки запаски потребуется все это хозяйство возвращать на место. Но запаской пользуются обычно редко, а в мою задачу входило, прежде всего, облегчить условия работы лебедки в дороге, чтобы в нужный момент она не подвела. Не хотелось бы «нарваться» в дороге на неприятность из-за этого нежного механизма. Если в дороге нужно будет менять колесо, лебедка должна быть работоспособной на сто процентов. Кстати, и стоит лебедка довольно дорого - под 30000 руб

Еще один способ удержать запаску под днищем автомобиля можно реализовать с помощью одного из стопоров лебедки.
В конструкции лебедки предусмотрены два стопора для предотвращения неконтролируемого опускания запаски. Первый - это пластмассовая шестерня, которая посажена на вал червячного редуктора, она работает в паре с выступами на крышке лебедки. Второй - металлическая скоба, установленная в нижней части металлической коробчатой стойки лебедки, через которую выходит трос к запаске.

В запертом положении скоба вдвинута внутрь стойки. Когда запаска поднята, то пластмассовый держатель, который просунут в центральное отверстие запаски, находится в указанной стойке и соседствует со стопорной скобой. Она соприкасается с шейкой держателя. Вверху над шейкой находится головка держателя, которая толще шейки.
Представим себе такую ситуацию. Запаска установлена вверху и, вдруг, трос лебедки начнет самопроизвольно опускаться (стопорная скоба при этом - в запертом положении). В этом случае головка держателя запаски будет опускаться внутри коробчатой стойки и на выходе из стойки упрется в стопорную скобу. Величина хода головки держателя до ее упора в скобу зависит от ширины шины и диска. Для моей запаски размером 215/60 R16 этот ход составляет около 20 мм.

Так вот, если установить на шейку держателя под головку втулку, наружный диаметр у которой будет, как у головки, а высота чуть меньше указанного хода, то свободный ход запаски из-под днища автомобиля уменьшится до минимума. Втулку можно изготовить, например, туго намотав проволоку подходящего сечения.

Еще одна особенность конструкции лебедки. При вытягивании колеса из-под днища машины назад, трос, выходя из коробчатой стойки лебедки, трется о нижний острый край стойки, и может повредиться.

Чтобы уменьшить вероятность повреждения троса, я сгладил острую кромку напильником.

[Power]

Вот это да!

[andrey_kmv]

У мну там баллон для газа висит на 53 л.
А запаска - в гараже, нулевая, ещё с завода
Как-то брал её на дальняк, 2000 км., сдул до максимума и резиной от эспандера прикрепил к спинке кресла 3 - го ряда Кресло раскладывается как и должно по штату, места в багажнике, только, за ним не осталось, но для этого есть бокс.
ЗЫ. Вожу с собой набор для ремонта бескамерных шин, а запаска в размере 195 вполне может сойти за "докатку"

[us45]

Благодарю за реакцию! Вообще, не понимаю, почему на Шаране применена такая сложная и малонадежная конструкция крепления запаски. Вполне могли бы вешать запаску на клетку из металлических прутьев, как во многих других машинах, например, в Пежо 806.

[andrey_kmv]

Вполне могли бы вешать запаску на клетку из металлических прутьев, как во многих других машинах,

По статусу не положено. Шаран - повозка для королей .

[Power]

например, в Пежо 806

в сорок первом космиче

[mazuric]

Тесть,когда ездил на шаране, вообще выкинул эту приблуду,сварил рамку в размер запаски,один конец на петле приварил к кузову,второй,внизу бампера,фиксируется болтом.Вроде за 10 лет ничего не отвалилось,ттт