Расход масла на АТМ

Сообщение **Sanya198914** » 11 фев 2019, 01:48

Я зимой закрыл морду плотным материалом , при короткой езде на горловине и в патрубке от маслозаливной горловины который идет тоже майонез, как тока хотя б км 15 и кручу двигло 3500 - 4000 об все проподает, и как тока температура ровно 90 градусов срабатывает вентелятор

Сообщение **Power** » 11 фев 2019, 03:52

Sanya198914: 11 фев 2019, 01:48 температура ровно 90 градусов срабатывает вентелятор

по приборке?
Наверное расстрою, но показометр на приборке, и реальная температура ОЖ весьма сильно могут отличаться.
При 90 вентилятор не заработает.

Сообщение **Sanya198914** » 11 фев 2019, 04:15

Это очень хороший совет надо проверить при какой температуре сработает вентилятор

Сообщение **andrey_kmv** » 11 фев 2019, 08:27

Зимой, при коротких поездках, у всех АТМ эмульсия в патрубке и заливной горловине, видно, большое количество конденсата образуется и марка масла здесь не причём. МаслА пробовал разные - результат всегда одинаковый. Два раза за зиму снимаю патрубок вкг и чищу его и горловину от эмульсии, т.к. при забитом патрубке двигатель работает не совсем ровно. В остальном эмульсия никаких проблем не доставляет, с приходом тепла всё проходит.

Сообщение **Power** » 11 фев 2019, 10:45

andrey_kmv, а утеплить эту трубку не пробовал?
Это конденсат же. Он от обдува холодным воздухом. Патрубок холодный, картерные газы горячие. Конденсат логичен.
Трубку в утеплитель одеть, проблема решена.

Сообщение **andrey_kmv** » 11 фев 2019, 18:01

Попробую, не думал над этим

Сообщение **Sanya198914** » 11 фев 2019, 18:33

Блин неужели нет никого у кого всетаки был жор масло на АТМ, и так не разобрался в чем дело, читал много кто с такими проблемами делали ремонт, и так и не понял у кого решилась проблема после капиталки у кого то нет , прост хочеться узнать если что менять масло и если не чего не поменяеться просто доливать его или проще каптилку сделать?????

Сообщение **Power** » 11 фев 2019, 18:48

andrey_kmv: 11 фев 2019, 18:01Попробую

На грузовых эта проблема была настолько серьезной, что на предпродажке утепляли , все трубки, и фильтр-сепаратор картерных газов. Потом с завода стали ставить термозащитный .
Там если перемерзало, то давление в картере возрастало настолько, что турбина не выдерживала первой (холодная часть, это очевидно) масло шло в интеркулер , понемногу. А потом, когда наддув возрастал , его поднимало в коллектор резко, и мотор вразнос. На севере было много случаев этого сценария.

Всем привет.Свои 5 копеек....Да мотор у меня ady блок конструктивно с атм .Масла перепробовал........Лук ойл угар....1.5 литра....Шелл так же.Последние 80 000 после ремонта головки лью Ликви Молли молибден.10000 замена.через 30000 лью простой ликви молли 5w40.С самим мотором ничего не делал.Расход Где то 700 грам доливаю до замены.Вы же пишите что был кокс на поршневой......Был перегрев мотора...Но это мое мнение.Саныч.

Отправлено спустя 7 минут 55 секунд:
Извиняюсь не то почитал про кокс.В данном случае.....Разборка мотора и дефектовка ....Хорошим мотористом.А так гадание на кофейной гуще.Сколько мотор прошел этого никто не знает.Саныч.

Отправлено спустя 23 секунды:

Power: 11 фев 2019, 10:45 andrey_kmv, а утеплить эту трубку не пробовал?
Это конденсат же. Он от обдува холодным воздухом. Патрубок холодный, картерные газы горячие. Конденсат логичен.
Трубку в утеплитель одеть, проблема решена.

Не совсем про утепление, но из этой же оперы. Значит в трубке КГ майонез еще есть, но вот вчера фумкой уплотнил посадочное маслощупа и.. вуаля - 200 км города остановился-поехал а на щупе ни капли эмульсии.. завтра буду утеплять трубку КГ. Надеюсь на положительный рез. Масло лукойл 5-40