Глушитель

Сообщение **Vitalijster** » 05 июл 2019, 09:00

petr: 05 июл 2019, 08:29внутрь трубы

как бы, не по феншую... для турбированных моторов вроде лучше когда сечение больше. А тут душим добровольно. И еще гофра сильно на сопротивление выхлопа влияет..
это конечно теория, но практика где-то недалеко должна быть.

Сообщение **Power** » 05 июл 2019, 10:03

Vitalijster: 05 июл 2019, 09:00 для турбированных моторов вроде лучше когда сечение больше

как будто для атмосферника иначе?

Сообщение **Vitalijster** » 05 июл 2019, 10:28

Power: 05 июл 2019, 10:03 атмосферника иначе

ну в теории да, иначе. На атмосфернике слишком большое сечение может плохо влиять, как и слишком маленькое. Что-то с продувкой цилиндров вроде связано, но точно не скажу. Давно читал про это. На 2-х тактных особенно сильно выражено, на 4-х не так сильно, но тоже влияет.

Сообщение **Power** » 05 июл 2019, 10:37

Про двухтактный , конечно, согласен. Там это целая наука.
Но про обычный мотор, сколько я не лепил самолепных выхлопных систем, на всякие атмосферники, всегда выходило в плюс к эластичности, моменту, и удобству управления ДВС. Естественно, трубы прикручивал "побольше, да пожирнее")))

Сообщение **Vitalijster** » 05 июл 2019, 11:14

вряд ли ставил трубу 73мм на атмосферник с прямотоками, хотя я сам тоже не ставил по этому ни чего не скажу, просто много читал когда себе подбирал трубы и бачки из нержавейки (вот все не доходят руки все сварить и на место поставить, да и китайский глушак уже третий год ходит - все на прогорает - жду

)
... а так немного плюс минус от штатной особо не почувствуется. Но в любом случае, уменьшать диаметр не очень хорошо.

Сообщение **Power** » 05 июл 2019, 12:40

Vitalijster: 05 июл 2019, 11:14 вряд ли ставил трубу 73мм на атмосферник с прямотоками,

2х50

Но в планах перейти на одну 76

Сообщение **Vitalijster** » 05 июл 2019, 15:21

ну может оно и так... но точно где-то читал, что для атмосферного это даже вредно.

Power: 05 июл 2019, 12:40 в планах перейти на одну 76

это внешний диаметр?
ну а выпускной коллектор тоже переделан? он же вроде в идеале (опять же по теоретическим статьям) должен быть равнодлинным и до соединения в кучу около 1-1.5 метра.
Это все может еще и на диностенде проверялось?

Сообщение **Power** » 05 июл 2019, 18:17

Какой стенд?? Все колхозно)))
Касаемо коллектора, он у ADY конечно не равнодлинный, но в этом направлении строился.
А вцелом я переделывал выпуск далеко не у одной и не двух машин. И скажу так, если без фанатизма, то по простому, ставишь большую банку ближе к мотору, к штанам, то полка крутящего момента уходит в зону низких оборотов, дальше от мотора, то верхи злее.
Конкретно в моем случае сейчас, момент с самых низов стал, очень удобно, отклик на педаль тоже очень активный. Верхи не поменялись.
Причем у меня сейчас вообще против всяких правил сконструировано.
4-2-1-2-2-1. Типа так))

Сообщение **Vitalijster** » 05 июл 2019, 20:59

Да, тут богатый практический опыт налицо.

Но если с турбиной (то моему разумению) уже не важно где ставить первую банку? Там перед турбой все задушено уже до нас конструктивно, дырка очень маленькая.. А после нее уже просто выброс отработки, чем меньше сопротивления - тем лучше.
Я просто решил все сделать штатно, отличия только в том что все из нержавейки и прямоточные (почти) банки.. ну и наконечники 2 штуки блестящие, в отличии от штатных прямые будут

И катализатор тоже на месте, вырезать не собираюсь... имеет ли в данном случае какой-то смысл двигать первой банкой после катализатора?

Сообщение **Power** » 05 июл 2019, 21:00

Думаю, что на турбовом моторе эффект будет заметно ниже. Наверное, не стал бы морочиться.