Дампы. Корректировка

[евгенгий]

Всем привет ответить не кому?

[Cateika]

ответить не кому?

Дык,лично пытался ответить тута Есть вопрос к спецам по диагностике (Пост Cateika #66014) ... но как то, небыло воспринято и тоже без ответов ..

[Hadmig]

кодировка была 00061.поменял 00024 изменений нет

Замена кодировки это не все, что нужно сделать.
Нужно еще шкалы перенести.
Но, *ука, есть нюанс.
Попадались уже 2 панели, в которых подход с кодировкой и шкалами не работает, только замена дампа на европейский.

[евгенгий]

Спасибо я сделал уже.Танцы с бубном помогли и последнее обновление максика.

[ivan_gsm]

Всем, привет!
Пытаюсь заменить щитка приборов на Ford Galaxy 2.3 (бензин) 2001 года.
Родной щиток 7M5920800C (пустая, без БК) -> замена на 7M5920840K (Full MFA щиток от бензинового мотора, но точно не 2.3, возможно 2.8 ).
Огромное спасибо всем участникам данной темы, т.к. удалось разобраться с большинством проблем с адаптацией, в том числе, удалось оживить тахометр, правда пока не до конца удается правильно выполнить калибровку (с картой калибровки тахометра от родного щитка нужных результатов достичь не удалось, буду экспериментировать). В моем случае, не работающий тахометр удалось оживить изменив канал по которому тахометр получает сигналы оборотов двигателя на аналоговый в смещении #1E8 2Fh изменил на 22h, также потребовалось по адресу #174 из маски устройств прописанных в моторной CAN-шине отключить младший бит отвечающий за ЭБУ двигателя чтобы убрать ошибку соединения с ЭБУ двигателя.
Однако ни как не получается заставить работать прибор температуры ОЖ. Судя по схеме подключения панели приборов сигнал от датчика ОЖ приходит на 8-й пин колобки B (синяя) не напрямую с датчика, а через блок управления двигателем. т.е. есть подозрение, что проблема может решаться аналогичное тахомеру - переключением канала. Было подозрение на изменение значение по адресу #65 с 82h на 80h, но это не помогло.
Может быть кому-то уже удалось решить эту проблему для двигателя Ford 2.3? Или может быть у кого-нибудь есть дамп от 820-й (1/2 MFA) или 840-й (Full MFA) панели приборов для двигателя 2.3 Ford?

[Hadmig]

может решаться аналогичное тахомеру - переключением канала

не решиться 100%
нужно лопатить панель, допаивать элементы и возможно выпаивать. Зависит от схемы панели.
Только так и никак иначе.
Но и это возможно еще не все. И если это я могу уже решить, то есть еще неизведанные глубины.
Нужно проверить поведение панели (реакцию) на отключение пинов (см схему):

Т.к. одному Форду известно, что он передает по ним и в каком виде.

[ivan_gsm]

... нужно лопатить панель, допаивать элементы и возможно выпаивать...

... Нужно проверить поведение панели (реакцию) на отключение пинов (см схему) ...

Спасибо!
Понятно, попробую как время будет, поэкспериментировать начиная с B8

[ivan_gsm]

Вчера, наконец, удалось поэкспериментировать с отключением пинов от панели, результаты следующие:
A12 – ни чего не меняется
A18 – пропадают показания оборотов двигателя
A19 –- потеряна связь с блоком ABS (по схеме вход CAN-H)
A20 – потеряна связь с блоком подушек безопасности и ABS, после подключения обратно надо сбрасывать ошибки в блоке Airbag и на панели приборов (по схеме вход CAN-L)
A27 – не трогал т.к. по схеме провод идет на разъем диагностики, выход шины CAN - L
A28 – не трогал т.к. по схеме провод идет на разъем диагностики, выход шины CAN - H
B8 – Пропадают показания температуры ОЖ двигателя
B13 – ни чего не поменялось
B19 – не подсоединен, пин пустой
Т.о. получается, что показания температуры передается именно по B8 (как и заявлено на VAG).
Померил, как изменяются показания на B8, измерения проводил относительно массы B9. К сожалению под руками нет осциллографа, так что пока заменял простым мультиметром:
1. По напряжению относительно массы всегда 0
2. По сопротивлению – сопротивление от от 7,6 кОм при 20 0С по мере прогрева двигателя постепенно понижается до 1,2 при 80 0С