Глушим Egr

[ульянеев александр]

не могли бы вы поделиться своими. сравнить так сказать.

ВОТ МОИ показания по группам
001 924/7.1/8.2/71.1
003 924/260/475/100.6
004 924/0.0/7.7/0.0
005 924/15.4/48.0/73.8
007 62.1/--/27.0/73.8
010 255/999.6/989.4/0.0
011 924/1009.8/1050.6/80.5
013 -0.38/-0.21/0.31/0.28
015 924/43.9/0.8/00
018 00/00/00/00
023 -37.0/-34.0/-48.0/-23.0
051 924/462/48.0/00010000
067 168/102/0.0/0.0
068 14.2/255.0/0.0/--
075 174/102/14.2/--
А вы скиньте свои данные по этой ссылке http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=180836&st=2020 и seric все вам расскажет!

У меня машина с дизельным двигателем всего второй год, а раньше все были на бензине, поэтому мне надо до мелочей разобраться и понять работу всей системы и отдельных ее узлов.
я опять про клапан ЕГР: никак не пойму: если у нас есть необходимое количество чистого воздуха, проходящее через воздушный фильтр,для нормального смесеобразования, то зачем нам нужен лишний поток газов при открытии клапана егр? и дальше там и с левой стороны идет большой шланг через заслонку во впускной коллектор от интеркулера, а этот зачем воздух? я так понимаю что интеркулер охлаждает турбину, а для чего он заведен через впускной коллектор? А почему не взять эти грязные отработанные газы не сразу от выпускного коллектора, а после сажевого фильтра уже чистыми. Никто не думал об этом? С Вашей помощью осилим этот кусок дерьма-под названием ЕГР!!!

[miki996]

ульянеев александр, я и без seric знаю.
прсто хотеось обменяься.

Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:
просто вы спрашивали до изменения и после.
и я выложил.

[ульянеев александр]

просто вы спрашивали до изменения и после.
и я выложил.

Дорогой miki996! можно подробней по показаниям что было до и что стало после? А как по моим группам Вы лично оцениваете?
А в Вашем случае,если я правильно понял, после глушения ЕГР машина стала подъедать лишнее?

И главное: был очень рад появлению на этом сайте знающего человека с России, а то одни дружные ребята с Белоруссии!!!

А где нашли информацию, что новые значения в третьем канале 33368, закрывают полностью клапан? сомневаюсь я однако!

[miki996]

ульянеев александр, ну вот смотрите.

это заводские установки...

это после изменения на 33368

а то что вы выкладываете...
я всегда ругался и буду ругаться.
нормальный принтскрин что выложить ...если надо скачайте с инета бесплатно.
я просто не рассматриваю набор всяких буковок. извините... надоело....
а то что 16 литров. да. много. тут надо помотреть. поездки говорю же были кратковременные..
тут и ебер тарахтел. и т.д.. и ДТОЖ врет.... надобы все на контроль взять.

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
лишнего ничего не ест на холостых.
скрин прилагаю.
400 грамм в час.

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
вот надо бы только холостых во второй группе добавить...
а то вместо 840 упали до 819...
может для и АКПП критично... хотя не заметно.

Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:

я так понимаю что интеркулер охлаждает турбину,

не. вы не правы. физика. плотность охлажденного воздуха выше.....

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:

А почему не взять эти грязные отработанные газы не сразу от выпускного коллектора, а после сажевого фильтра уже чистыми. Никто не думал об этом?

где то я уже это слышал. но практикки не видел.
и потом у меня нет сажевика....

[Power]

ульянеев александр, турбина сжимает воздух, для подачи в цилиндры. От сжатия он нагревается , и расширяется. Толку от такого наддува становится столько, что можно и вовсе турбину не ставить на мотор. Поэтому после турбокомпрессора воздух влетает в промежуточный охладитель (который все зовут интеркулером, он кстати не всегда бывает воздух-воздух, иногда и водяной бывает) , и после охлаждения (если очень хорошо охлаждать, он еще сжимается дополнительно, впрыск закиси азота на этом эффекте работает) воздух подается в цилиндры. Повышая степень наполнения цилиндра.
А по сажевику- он же под днищем авто расположен. Чтоб от него обратно вернуть газы во впуск мотора, это ж какой канал ЕГР надо длинный делать??! Это ж еще целую трубу тащить!

[ульянеев александр]

я всегда ругался и буду ругаться.

Уважаемый miki996 ,буду стараться пользоваться скриншотами, хотя до этого не умел,уже скачал программу.
Не знаю как Вас благодарить за столь подробное обьяснение изменений значения по группам. Буду пробовать.
А прокладку глухую ставили на ЕГР?
Вы проигнорировали мои показания, а там хорошо видно,что потребление на х.х у меня 0,8. куда копать?
забыл спросить,а у Вас какое было время ожидания введения логина! ( Пока "требуемое время задержки" не истечет, лучше не пытаться вводить логин.)

Добавлено спустя 9 минут 14 секунд:

турбина сжимает воздух, для подачи в цилиндры. От сжатия он нагревается , и расширяется. Толку от такого наддува становится столько, что можно и вовсе турбину не ставить на мотор. Поэтому после турбокомпрессора воздух влетает в промежуточный охладитель (который все зовут интеркулером, он кстати не всегда бывает воздух-воздух, иногда и водяной бывает) , и после охлаждения (если очень хорошо охлаждать, он еще сжимается дополнительно, впрыск закиси азота на этом эффекте работает) воздух подается в цилиндры. Повышая степень наполнения цилиндра.

После такого доходчивого объяснения, я буду рассказывать и своим внукам про систему работы турбины. Спасибо от души.
Сейчас снял все кожухи с двигателя и разобрался куда что идет и где стоит интеркулер, а если вместо турбины воздух нагнетать вентилятором или компрессором, и не так сложно. Что Вы скажете?

[11piligrim11]

Я как "дружный ребятёнок с Беларуссии" вмешаюсь с вашего позволения, надеюсь не помешаю и не смущу своим присутствием. Про турбину изложено тут: Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение

[miki996]

А прокладку глухую ставили на ЕГР?

Я же говорил. как полезу чистить поставлю. пока просто прикрыл...

а у Вас какое было время ожидания введения логина!

никакое. вход-11 12233 выполнить адаптация-10 газую пару раз 03 меняю значение
тест сохранить и сразу скриншот. пока егр у работе...

003 924/260/475/100.6

по расходу...походу скоро .если уже не сейчас кирдык вашему ДМРВ
требует замены.

Если кол-во воздуха актуальное выше 370 mg/H, двигатель не прогрет, низкая пропускная способность системы EGR, или неполадки в расходомере

"дружный ребятёнок с Беларуссии"

[miki996]

вот сделал логи.
слева измененный.справа заводской.

[ульянеев александр]

Чудес в природе не бывает. Раз не заводится, значит что-то не работает.

Уже нашли блок ЭБУ, везут с украины.

Добавлено спустя 16 минут 31 секунду:

никакое. вход-11 12233 выполнить адаптация-10 газую пару раз 03 меняю значение
тест сохранить и сразу скриншот. пока егр у работе...

А вот что скинул cateika для наших двигателей- Детально порывшись, было найдено следующее:
(вкратце)
1. Логин вводится после нажатия кнопки "Закрытая область - 16"
2. В адаптациях открываются 9-ть каналов, в частности, "5. Изменение настройки клапана ЕГР - канал №5"...
3. Цифры, по умолчанию, возможно, могут быть другие (!!!), НЕ - 32768
4. Более подробно, здесь: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopi ... try1583208
и по этой ссылке совсем другой порядок настройки изменений работы клапана егр
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=119809&st=20
-Подождал 1.5 часа(возможно и хватило бы и 50 минут,но получилось 1.5ч)
-Не выключая зажигания(может быть можно было и выключать,но действовал так), запустил программу VCDS ( русская версия) и ввёл пароль12233
-Результат виден на картинке.Всё ОК.

Добавлено спустя 7 минут 39 секунд:

вот сделал логи.
слева измененный.справа заводской.

А что хорошо, а что плохо?

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:

по расходу...походу скоро .если уже не сейчас кирдык вашему ДМРВ
требует замены.

Вот опять все о неправильной работе егр

Добавлено спустя 5 минут 59 секунд:

"дружный ребятёнок с Беларуссии"

Я такое не говорил, а может и правда 11piligrim11 слишком молод и Вы его называете ребятенок! Я бы тоже хотел что бы меня называли так, но меня называют дедушкой,правда внучка только выговаривает ДЕ!!!