Глушим Egr

Сообщение **ЮрГен** » 17 окт 2025, 17:58

Егр служит только для экологии. На работу двигателя он никак не влияет. Вернее влияет, но отрицательно. Закидывает сажу во впуск. И иногда закидывает так много что потом коллектор впускной бывает забит наполовину.

Сообщение **Soldateg** » 17 окт 2025, 18:01

ЮрГен, с возвращением

А прокладки то из чего резать?

Сообщение **Power** » 18 окт 2025, 00:31

Добрый как Ээх: 17 окт 2025, 16:56 А смысл в этом есть конкретно для этого пихла

нет. Конкретно здесь можно отчепырить все под ноль без заморочек. Только лучше будет.
Но так, для информации , такое не везде прокатит.

Сообщение **Vadomir** » 18 окт 2025, 00:34

Power, а на каких наших моторах не прокатывает?

Сообщение **Power** » 18 окт 2025, 00:35

Добрый как Ээх: 17 окт 2025, 21:41 из чего

на впускной из чего хошь, на выпуске можно использовать герметик выхлопной - такая паста, по типу асбестовой кашицы. Состав неизвестен, что там, но держится хорошо. Например DoneDial часто использую.

Vadomir: 18 окт 2025, 00:34 на каких наших моторах не прокатывает?

на таких, где клапан егр не тупо электромагнит , с двумя проводками, а более вумный. Наверное AWC такой как раз будет.
Вообще даже с "тупым" клапаном современные мозги умеют отслеживать производительность систем егр, посредством вычисления расхода воздуха, учитывая так же производительность вентиляции картера и всяких эвапораторов. Зная все входные данные оно может засечь недостаточную пропускную способность, даже без отслеживания положения клапана егр.

Отправлено спустя 7 минут 48 секунд:
На зебинке, кстати, удалять егр "из принципа" вовсе необязательно. Оно там не так сильно мешает работе мотора , сажи практически нет.
А одно микрополезное дело в теории может дать.
На просторах интернета широко распространение имеет одна статья, насчёт этой системы. В которой описывается то, что егр очень сильно помогает понизить температуру в камере сгорания, очень сильно помогает мотору не прогореть клапанам и поршням - так вот это распространённый миф, если не сказать бред. Чтобы убедиться в этом достаточно просто отследить то время, когда эта система активна. И тут же эта статейка потеряет смысл.
А вот как система подмешивания инертного газа , это относительно полезно.
Как известно, в бензиновым двигателе обеднять смесь нельзя - всё прогорит. Поэтому приходится заполнять весь объём цилиндра не только воздухом но и бензином. Поэтому крупные двигатели хочешь не хочешь надо кормить. А на режимах частичной нагрузки егр заполняет часть объёма цилиндра инертным газом, соответственно меньше воздуха и меньше бензина расходуется.

Сообщение **Cateika** » 18 окт 2025, 07:46

Добрый как Ээх: 17 окт 2025, 21:41 А прокладки то из чего резать?

Глушим Egr (Пост SAUN #62397)
Так-то, если не проблемно, можно приобрести заводские заглушки ... и всё будет по красоте...

точно, для моторов 1Z/AHU...

Сообщение **Vadomir** » 18 окт 2025, 10:00

Power: 18 окт 2025, 00:47 на режимах частичной нагрузки егр заполняет часть объёма цилиндра инертным газом, соответственно меньше воздуха и меньше бензина расходуется.

читал на драйве что ставят заглушку с отверстием 2-3мм. это как раз и решает эту проблему.
А по дизелям как? у меня на BVK заглушен, но выдавал периодически ошибку по нему. я поправил значение в могзах, ошибка ушла, сам клапан уже изношен и из под втулки заслонки слегка подсасывает воздух. теперь вот в раздумьях как переделывать или удалить совсем клапан и вместо него купить адаптер или восстановить клапан. Что лучше?

Сообщение **ЮрГен** » 18 окт 2025, 10:05

Выкинуть эту приблуду совсем. Как у меня. Вырезал из десятки пластину и приварил кусок трубы. И на озоне купил патрубок диаметром 50 мм под углом 90°.

Сообщение **Vadomir** » 18 окт 2025, 10:39

ну у меня наверное совершенно другая конструкция, так как клапан у меня прямой, с одной стороны он прикручивается фланцем а с другой в него вставляется пластиковый штуцер со скобой фиксатором, снизу подходит патрубок от теплообменника охлаждения выхлопнух газов. и если штуцер можно убрать с куском патрубка и заменить на более длинный патрубок то что делать с креплением с другой стороны. К тому же без подмешивания через тонкое отверстие у меня мозги все равно дают ошибку даже с изменением параметров. (на драйве пишут что на поздних 1.9 tdi мозги слишком умные). У меня сейчас по классике, заглушка с тонким отверстием перед теплообменником, и изменение параметров в мозгах.