Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение **Vitalijster** » 15 июл 2019, 08:35

Приложил пару характерных скриншотов. Но по ним не то.. я больше 10 минут записал, в самой программе нагляднее и значения точные видны.
Красная линия - ЕГР.

Ну и тут на графике видно, что ЕГР скачет следом за нагрузкой. Хотя при увеличении нагрузки до определённого уровня, ЕГР запирается наглухо.

Сообщение **Power** » 16 июл 2019, 22:35

Ну оно так и везде. Средние нагрузки и оборомоты.
Если от мотора отдача нужна максимально, то о каком егр может идти речь?
Ну и хх тоже, это же минимальные обороты для равномерного вращения, егр тоже здесь большая помеха.
А на средних самое оно "поднасрать" нормальной работе движка.

Миш, ну тот-то ты не забывай, что в 1.8т через ЕГР идет и вторичка. На графике мы видим открытие клапана, а в какую сторону и когда идут газики или вторичный воздух, мы увидеть не можем. Только предположить. Так что срет он или помогает, тут ещё вопрос.

Сообщение **Power** » 16 июл 2019, 22:53

Вторичный воздух? Он работает только пару минут после пуска. И движку он не нужен.

Сообщение **Vitalijster** » 16 июл 2019, 23:13

Вот еще приложил график когда он открывается на холостых на несколько секунд. В машине немного ощущается, падают слегка обороты. Не знаю только у меня так или у всех...
Кстати вторичка через ЕГР не идет на 1.8. Там же еще клапан вторички есть. Так вот получается что выхлоп идет только из/на 4 цилиндр через общий канал. Если СВВ работает, то через свой клапан в 4 цилиндр гонит воздух. Если ЕГР открылся, то из 4 цилиндра через ЕГР клапан на дроссельную "отработка", клапан СВВ закрыт (он механический, открывается только в одну сторону). Оно конечно может пройти, если пылесос включиться, но тогда теряется всякий смысл, зачем одновременно и свежий воздух и отработку гнать на впуск. СВВ только на холодную разогревает катализатор и лямбду, по моему так.
Еще читал почему образуется "КАКА", когда ЕГР работает... все потому, что либо турбина(в нашем случае) либо ВКГ (в общем случае) во впуск подгоняет масло.. вот пары масла контактируя с горячими газами от ЕГР и создают грязь. То есть если мотор и турбина в идиале, то не должно "КАКИ" образовываться практически совсем.

Vitalijster, не совсем так. Дырка не 4 цилиндр, а к выпускному коллектору. Кроме того, если пылесос дует и ЕГР закрыт, ВВ едет на выпуск, как ты правильно написал. Если открыт ЕГР, и пылесос молчит, во впуске идёт на дожиг выхлоп из коллектора. Если ЕГР открыт, и работает пылесос, воздух идёт через клапан во впуск. Именно так происходит при прогревочных оборотах, так же происходит на начальном этапе возрастания нагрузки.

Сообщение **Vitalijster** » 16 июл 2019, 23:42

11piligrim11,
Так вроде как смысла нет гнать и воздух и отработку, причем не понятно, что куда пойдет в данном случае.
И еще одно, пылесос не может раскрутиться мгновенно, он сильно будет опаздывать от нужд ЭБУ двигателя. Пылесос только на холодную работает.. везде так пишут.
Ну а по поводу дырки в четвертом цилиндре

я не правильно выразился, она конечно не в цилиндре, а на выходе 4 цилиндра (и только, весной снимал весь выхлоп с коллектором и турбиной, шлифовал все соединения и фланцы и внимательно эту дырку разглядывал).... Я все надеялся что дырка как-то проходит и на выходы остальных цилиндров, но нет только 4. Оно конечно сообщается через коллектор, но как бы против движения выхлопа остальных 3 цилиндров получается...

Vitalijster: 16 июл 2019, 23:42 но как бы против движения выхлопа остальных 3 цилиндров получается...

а зачем ему по выхлопу стоять? Основная задача надуть в коллектор воздуха, чтоб в кактализаторе догорело то, что не сгорело в цилиндрах.

Сообщение **Vitalijster** » 17 июл 2019, 08:51

11piligrim11: 17 июл 2019, 07:13 надуть в коллектор воздуха,

Ну это да, вот только отработка получается идет в основном с четвертого цилиндра во впуск.. не знаю хорошо это или плохо..
наверное конструктора подумали и решили, что разницы нет..

а конструктивно легче сделать дырку только на выход ближайшего цилиндра.