Турбокомпрессор

Сообщение **kpo85** » 09 июн 2016, 12:34

Всем добрый день. Владею Альхамброй 1999 1.9tri 81Kw AFN. Имеется проблема по свисту турбины. А именно при нажатии акселерометра.Его слышно в салоне в раёне бордочка, звук такой как будто мимо выхлопной дует, выхлопная целая . Появился примерно 3 месяца назад.На что обратить внимание,может ли эта причина в пробирок прокладке выпускного коллектора.

Отправлено спустя 2 минуты 22 секунды:
Двигатель я снял по причине пополения масла в антифриз. и было патрубки.

Может быть, а может и не быть. Нужно снять патрубок с холодной части турбины и пошатать крыльчатку. Если шатается и цепляет, значит хана. А если нет, дырки во впуске и выпуске будут видны при разборке.
Кроме того, в районе бордочка свистит и клапан ТРВ при низком давлении в системе кондиционирования. Может это не турбина?

Сообщение **miki996** » 10 июн 2016, 09:32

как на AFN избавляются от Шипения.

Сообщение **kpo85** » 10 июн 2016, 23:44

Спс 11piligrim11 за ответ. По твоему совету снял патрубок, но крыльчатка в отличном состоянии. Ни люфта ни цепляния крыльчатки нету. Отсоеденил все патрубки проверил НИЧЕГО. А что за клапан ТРВ, может у кого есть план расположения или фото буду очень благодарен.

Отправлено спустя 3 минуты 15 секунд:
miki996 спасибо за инфу но этот шланг я менял и от ЭБУ тоже самое, когда менял радиатор печки.

kpo85, клапан ТРВ, эта такая злая штука из системы кондиционера. Стоит перед испарителем со стороны капота.

Если он виновник, в положении -"кондей выключен", ничего шипеть не будет.

Сообщение **Hunter2** » 27 мар 2017, 14:16

Добрый день.

Может кто подскажет разницу между клапанами N75 7.00868.02.0 и 7.02184.01.0 ? Оба с белой головой и применяемость вроде одинаковая ...

Сообщение **djvista** » 03 янв 2019, 21:46

Всем привет. Намучился я со своим переделанным фордом из бензина в дизель. Повышенный расход и хоть ты тресни, как я не пытался медленно ехать меньше 8-9 литров не бывает, это по трассе при скорости 90 км в час. В общем поставили мне AFN двигатель на 110 л.с. (насос и форсунки 110), турбину поставили на 90 л.с., мозги тоже на 90 л.с. Изначально грешил на расходомер, так как его и вовсе не было, впаяли "диод". Замарочился попросил электрика, он вывел мне провода подключил все как надо. Расход не поменялся как был так и остался. Подсказали мне что может быть из-за форсунок. (вот хочу проверить их на стенде для начала). И посоветовали просто все сделать на 110 л.с. и будет мне счастье. Собственно говоря немного почитал, посмотрел и подумал, что если все делать на 110 л.с. то турбины то разные по креплению на коллектор. Но это все ладно, с мозгами и коллектором я разберусь, фишку на расходомер и собственно сам расходомер тоже поменяю, так как там другой. Меня интересует такой вот вопрос. Есть у меня абсолютно рабочая турбина с ауди А4 B7 2.0 тди BPW (фото прилагаю), я так посмотрел и увидел там всего лишь пару отличий: 1) на мой взгляд легко исправимое, немного повернуть холодную улитку 2) опять же связанное с холодной улиткой, выпускная труба другого типа, в AFN на нее одевается патрубок, а в моей BPW в нее вставляется патрубок, это критично или нет? Есть ли разница в технических характеристиках этих турбин или как? Просто я так подумал, зачем покупать турбину если она есть.

Или проще распылители поставить на 90 л.с. в форсунки?

Первое фото моя турбина, второе AFN

Сообщение **31rus** » 04 янв 2019, 07:58

Моторы абсолютно одинаковые по своим характеристикам. Правда 1z клапана на 8 а afn на 7. Все силы от начинки,мозги тнвд форсы турбина. По поводу турбины хз ее характеристики. Думаю,что проще доделать в 90 ЛС а лучше-в 110

Отправлено спустя 2 минуты 28 секунд:
На 130 ЛС , кстати, тот же мотор! Начинка другая