Турбонаддув, или проблемы турбины и их решение

[er2oz]

всем привет . Сегодня пытался определить без снятия турбины , кто виноват ((актуатор или геометрия )) почему туго ходит шток геометрии . . почти час потратил на попытку снятия актуатора на моем Шаране 1 . дв. AVG . один болт открутил . а второй как ни пытался .ну невозможно подлезть к нему ну никакими ключами ... . Подскажите пожалуйста как этот болт можно открутить для снятия актуатора. ... Машиной владею полгода . знал бы что такие проблеммы со снятием турбины , то в жизнь не купил бы ее .

[Soldateg]

er2oz, а зачем?
Для определения достаточно разьединить тягу актуатора с геометрией, а там только кольцо стопорное.

Ты ещё на AUY турбину не снимал

[er2oz]

а там только кольцо стопорное

да я прикинул что там места в сторону тягу отвести нет совсем . завтра попробую . н на глаз как бы мало места. . и тем не менее если что то актуатор и не знаю как снять . с этим болтом

Отправлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Ты ещё на AUY турбину не снимал

а что надо кузов поднимать как на Ровере

[Soldateg]

кузов поднимать как на Ровере

Если снимать на подьемнике, то в любом случае кузов поднимать.

А так можно и снизу подлезть

[Maksim163]

На AUY снимали без подъёмника,снизу подлезли

[11piligrim11]

знал бы что такие проблеммы со снятием турбины , то в жизнь не купил бы ее .

Вот это критерий в выборе машины! Ни комфорт, ни надёжность не в счёт.

[Влад и мир]

У меня тоже мощность пропадала, на ходу глушишь, заводишь, дальше едешь.
Это передув турбины.
Надо смотреть штуцер на вакуум. насос, либо где-то ещё посасывает!
Турбина дует, если сильно, то клапан срабатывает (N75) и скидывает излишек давления.

[Soldateg]

Турбина дует, если сильно, то клапан срабатывает (N75) и скидывает излишек давления

Не совсем так.
Не надо вводить людей в заблуждение, если не знаешь наверняка

[Добрый как Ээх]

Господа, пытаюсь разгадат загадку дыры. Галка дорест 1z.Авто заводиться и без проблем. Но при если тронуться, то после 2000 оборотов машинка скисает, но если газонуть до 3500, то получаем пня под зад, и машина начинает ехать. Грешил на н 75. Но если в предполагаемом месте ( если стоять литсом к открытому капоту по правую руку под пыльником, или как там эта полка называеться есть датчик, заглушеный сам на себя, а датчик котрый стоит над турбиной, как я понимаю егра, подключен. а шлажик тонкий который с патрубка турбины идет куда то в сторону торпедо и скрывается там, и вроде бы поменять бы все эти гнилые вакуумные шланги, но возникает вопрос, не стоит ли искомый н 75, неправильная работа готорого сворачивает мне кровь, и не дает на этом недоавтобусе четко жогать, как на четырке, в мозгах под спидометром. И возникает три закономеорных вопроса, первый, как бы всё сделать, чтоб было хорошо и благостно, второй- откуда такое расхождение моего изделия с КД и третий, как всё это то, блин работает, если мозги не родные, а остольное всё родное. А ещё, если это важно, разгон у моего авто , га мой вкус, через чур вольяжен. На третей передаче нет даже намека на реакцию на резкое нажатие на педаль акселерометра

[Power]

Добрый как Ээх, а компуктер у тебя есть?
Желательно на электронную диагностику производить. Заиметь шнурок vag-com , посредством его читать какие-нибудь ошибки, смотреть какие-нибудь данные.
А то и , чем чёрт не шутит, логи снять.
Про диагностику можно почитать соответствующем разделе, там есть тема для понимания как действовать.

Отправлено спустя 42 секунды:
Вот например. VAG-COM пояснения, решение некоторых проблем