Ремонт системы кондиционирования салона. Не работает кондей.

[andrey_kmv]

Надо разбирать радиаторы, основной и кондея и чистить между ними, радиатор кондея промыть внутри смесью сольвента с ацетоном, продуть, просушить. Фильтр осушитель под замену. На двухконтурную систему требуется больше 1 кг. хладогента при заправке. Точнее найдёте в сети.
При сборке все уплотнительные колечки мажем компрессорным маслом и " жмякаем" руками.

[IlyaVR6]

а может его дозаправить надо? по весам заправляли или на глазок?

Заправляли по весам.

Надо разбирать радиаторы, основной и кондея и чистить между ними, радиатор кондея промыть внутри смесью сольвента с ацетоном, продуть, просушить. Фильтр осушитель под замену. На двухконтурную систему требуется больше 1 кг. хладогента при заправке. Точнее найдёте в сети.
При сборке все уплотнительные колечки мажем компрессорным маслом и " жмякаем" руками.

Касаемо заправки, поискал в интернете информацию и мне не совсем понятно сколько заправлять (у меня наклейки под капотом нет), тк информация разнится, у кого-то 950 грамм, а кто-то пишет что 1050-1100 грамм. Есть ли какой-то способ определить сколько в моей системе должно быть?

[Vadomir]

+-100 гр не сильно влияют. Если фреона норма тогда это трв. Слишком низкое давление нагнетания. Если не ошибаюсь стоят 2 трв. Может второй дохлый?

[IlyaVR6]

+-100 гр не сильно влияют. Если фреона норма тогда это трв. Слишком низкое давление нагнетания. Если не ошибаюсь стоят 2 трв. Может второй дохлый?

Вариант хороший, надо туда заглянуть. Спасибо!

[tirex]

а может его дозаправить надо? по весам заправляли или на глазок?

Заправляли по весам.

Надо разбирать радиаторы, основной и кондея и чистить между ними, радиатор кондея промыть внутри смесью сольвента с ацетоном, продуть, просушить. Фильтр осушитель под замену. На двухконтурную систему требуется больше 1 кг. хладогента при заправке. Точнее найдёте в сети.
При сборке все уплотнительные колечки мажем компрессорным маслом и " жмякаем" руками.

Касаемо заправки, поискал в интернете информацию и мне не совсем понятно сколько заправлять (у меня наклейки под капотом нет), тк информация разнится, у кого-то 950 грамм, а кто-то пишет что 1050-1100 грамм. Есть ли какой-то способ определить сколько в моей системе должно быть?

Коллеги, 700+50 для одноконтурного, 1050+50 для двухконтурного.

[Vadomir]

tirex, на каких годах? Вот мои таблички. Сеат 2002 и Шаран 2007. Везде 700 и 950

[Cateika]

Везде 700 и 950

Да не везде как у "себя любимого"… не поленись, по ссылочке посмотри... ...2002 г/в...
Re: Ремонт системы кондиционирования салона. Не работает кон (Пост sharik6163 #8854)

[Vadomir]

Да не везде как у "себя любимого"… не поленись, по ссылочке посмотри... ...2002 г/в...

значит разделение идёт не по годам а по двигателям? Хотя куда лишние 100 грамм фреона деваются? Магистрали одинаковые, испарители и трв тоже. Даже конденсатор на всех машинах 2001-2010 годов один и тот же, с одним и тем же объемом ресивера. Возможно исполнение для жаркого климата. На югах немного больше фреона не помешает, а объем ресивера позволяет. Надо будет заправить себе побольше и понаблюдать.

[tirex]

Про кондиционер, а в частности систему кондиционирования сегодня мы разберем подробно, что бы не возникало больше вопросов.
Для проверки давления в контурах высокого и низкого давления необходимо приобрести два переходника, которые надеваются на штуцера трубок контуров низкого и высокого давления.
20150309_090028.jpg
Далее необходимо два шланга высокого давления, можно не длинные хватить метровые-один синий для контура низкого давления, а другой красный для контура высокого давления. Вот они!
20150309_085931.jpg
Самый основной элемент для проверки давления в системе кондиционирования - это коллектор состоящий из манометров низкого давления и высокого.Как Вы поняли высокое давления - красные элементы, а низкого - синии.
20150309_090014.jpg
Вот уже полдела Вы уже сделали, а теперь всё соединяем как надо. Красный шланг на манометр с красным вентилем, а синий на манометр с синим вентилем. Оба вентиля перекрываем. В этом состоянии они соединены, каждый на свое направление, а в открытом состоянии все три выхода объединены. Разобрались. А теперь просто надеваем наши переходники каждый на свою сторону на штуцера системы кондиционирования. Слева низкое давление, а справа высокое. Для этого снимаем заглушки и одеваем переходники, которые должны быть в закрытом состоянии, то есть не нажимали на внутренние клапана штуцеров. Когда все плотно соединено можете проверять давление системы, в исходном состоянии (компрессор не вращается, выключен) давление должно быть одинаково в обоих контурах, где то порядка 6-8 бар. И то все зависит от температуры окружающего воздуха.
20150309_091415.jpg20150309_091355.jpg
Теперь заводим машину и включаем компрессор кнопкой "авто”. В контуре низкого давления должно быть 2-4 бар, а в контуре высокого - порядка 15-20 бар (в зависимости от температуры окружающего воздуха. Температура выше - давление выше) - это когда всё в системе нормально. В процессе работы проверяем работу системы кондиционирования простым способом. Взяться рукой за трубку контура низкого давления в районе штуцера она должна быть достаточно холодной, но не в инее, трубка контура высокого давления же наоборот должна быть тёплой, почти горячей.
Проверяем прохождение системы кондиционирования. Для этого, выключаем компрессор (кнопкой "экон") и смотрим на показания манометров. В контуре низкого давления, давление должно мягко подниматься, а в контуре высокого - опускаться и потом восстановиться одинаково. Значит ТРВ и осушитель исправные.
Самое главное держать радиатор охлаждения системы кондиционирования в чистоте, чем он чище , тем меньше давление в системе, а значит и компрессору легче работать.
И самому легко заправить хладогентом. Вот он. Еще один шланг подключаем к коллектору на средний выход-вход манометра и открываем вентиль низкой стороны и вентиль на баллоне. И не торопясь заправляем с перерывами, держась за трубку низкой стороны. Перезаправка хуже чем недозаправка. Желательно иметь электронные весы, под баллоном, чтоб знать какое количество хладогента добавлено в систему. Следим за манометрами, чтоб давление в системе не привысило 9 бар.

Вы все теперь мастера по кондиционерам. Без баллона с хладогентом, цена вопроса 3-4 т.р.
20150309_090218.jpg

	От модератора 11piligrim11
	Добавлено в FAQ

самая ценная инфа во всей ветке.
Спасибо!

Отправлено спустя 1 минуту 17 секунд:

tirex, на каких годах? Вот мои таблички. Сеат 2002 и Шаран 2007. Везде 700 и 950

ок, ок. В рестайле.табличка на две комплектации. У меня люк и один контур. Льём 700.
Был бы с двумя контурами -льём 900.

Отправлено спустя 7 минут 22 секунды:
Коллеги. Не холодит климат.
Радиаторы чисиые. Вентиляторы рабочие. Датчик 4конт. рабочий. Трв снимал- идеально чистый, игла двигается. Сравнивал с "соседским" -усилие то же.
Муфта рабочая, при вкл-вкл, при выкл -выкл.
Давление при выкл окрло 5 бар на синем и красном манометрах.
При включ, синий чуток падает, красный поднимается.
Но красный более 7 атм не выдаёт.

На педаль газа нет реакции на манометрах. Это меня смущает.

Заправлялся в норме. 700 г залили.
Через сутки повторили: вакуумирование, заправка по кругу. Итог тот же- дует, но не холодит.

Трубки синие ( НД)-прохладные, трубки красные (ВД) аочти горячие, что у радиатора, что у трв.

Вопрос: для моего компрессора , в его составе, есть клапан или, при наличии трв, клапан в самом коспрессоре не нужен?

Я правильно читаю каталог: коспрессор на шаране бенз и диз - олинаковый?

[Vadomir]

Коллеги. Не холодит климат.

судя по показателям давления, или недозапоавлен, или трв дохлый. Низкое давление что на подаче что на обратке. А при заправке масло добавляли? Если система сухая была то в компрессор 150гр и 100гр на кг фреона.

Отправлено спустя 17 минут 53 секунды:

На педаль газа нет реакции на манометрах.

ресивер в радиаторе хорошо работает.

Отправлено спустя 2 минуты 49 секунд:

Вопрос: для моего компрессора , в его составе, есть клапан или, при наличии трв, клапан в самом коспрессоре не нужен?

клапана нет

На педаль газа нет реакции на манометрах.

Очень похоже что трв не работает.

Отправлено спустя 1 минуту 2 секунды:

Трубки синие ( НД)-прохладные, трубки красные (ВД) аочти горячие, что у радиатора, что у трв.

возле трв толстая трубка должна быть холодной и в идеале в самом начале покрыта конденсатом.