Ремонт системы кондиционирования салона. Не работает кондей.

[EASeven]

Фильтру года нету, продувать пришлось для проверки закупорки, влагу выгоняет даже вакуум, что делалось уже неоднократно. А так нужен большой объем воды в системе что-бы она вызвала какие-то проблемы.

Факт есть факт, на холодную морозит - на горячую нет, объяснения этому найти не удалось.

[11piligrim11]

Повторяю. Проверить радиатор охлаждения. Может зимнюю фанерку убрать забыл.

Отправлено спустя 4 минуты 29 секунд:

А фреон заправляйте по весам, и не надо мудрить.

В корне не согласен. Это то же самое, что советовать напряжение батарейки на язык проверить. Да и нет у нас в системах Фриона. Запрещён он.

[EASeven]

Повторяю. Проверить радиатор охлаждения. Может зимнюю фанерку убрать забыл.

На зиму на радиаторы ничего не вешал, снимал бампер, радиатор чистый, просматривается весь.

[11piligrim11]

А когда морозить перестаёт, давление в системе выравнивается?

Отправлено спустя 3 минуты 59 секунд:

Интересный факт при норме в 700грамм фреона, например если залить 400грамм, то по высокому около 11-15 по низкому 4, и 500 и 600грамм, результат одинаковый, по высокой магистрали давление всегда одинаковое, что нифига не нормально. Оно должно либо расти например если залить 800, либо падать если залить 400грамм.

Это как раз нормально. ТРВ регулирует давление в контуре высокого давления. Недостаточно сжатому хладогенту в испарителе делать нечего и открывается он только при достижении требуемого давления в контуре, ровно на столько, чтоб его поддерживать там постоянно.

[EASeven]

А когда морозить перестаёт, давление в системе выравнивается?

Когда перестает морозить, низ: 4-4.5 верх: 12-16, после 16+ включается вторая скорость вентиляторов.

По поводу ТРВ, если залить 800грамм, давление должно уходить за 16+ но этого не происходит.

[11piligrim11]

по симптомам, я бы предположил:
1. приходит каюк компрессору кондиционера (не может поднять давление до необходимого, в процессе работы разогревается и практически совсем качать перестает, из-за сильного износа поршней)
2. испаритель забит маслом. (трубки испарителя находятся в верхней его части. попадающее в него масло оседает в нижних сотах и вынимается оттуда только промывочной смесью и хорошим воздушным компрессором, способным подавать воздух мощными хлопками. если мыть его с демонтажем, тогда вообще все просто. влил прополоскал, вылил, но это дорого и муторно разбирать и собирать панель. с компрессором проще)

[ульянеев саша]

Уважаемый Cateika ваши схемы помогли мне найти куда приходит плюсовой зеленый провод от муфты компрессора, а приходит он вот на этот блок, расположенный в моторном отсеке под силовыми предохранителями и его внешний вид такой!!!

Но вот незадача, его номер 038 907 281D числиться как реле управления свечами накаливания, а где тогда блок управления вентиляторами?

Отправлено спустя 28 минут 7 секунд:

Да и нет у нас в системах Фриона. Запрещён он.

По большому счёту хладон и фреон это одно и то-же. Единственное отличие может состоять в том, что хладон это имеет широкое смысловое значение. Фреон - это холодоноситель на основе фреонов (и только фреонов!). Хладон - это синоним холодоносителя как такового, соответственно он может быть на основе растворов солей, аммиака, этилен/пропиленгликоля или тех-же самых фреонов.
Подробнее: http://kotuch.ru/58/chem-otlichaetsya-hladon-ot-freona

В корне не согласен. Это то же самое, что советовать напряжение батарейки на язык проверить.

На всех холодильных установках, в том числе и бытовых обязательно стоит бирка количество хладогента. Я думаю производитель их клеит не для для дураков. Вот про это не знаю.

Когда перестает морозить, низ: 4-4.5 верх: 12-16,

Чем больше разница между низким и высоким давлением, тем больше температура кипения и значит лучшая холодопроизводительность. В вашем случае проявляется неисправность компрессии компрессора. При негнетании пары хладогента возвращаются назад, тем самым повышая давления на всасе. Это мое мнение исходя из Ваших параметров работы. А вообще надо все проверять. И это хорошо делают хол. установки. К спецам!!!

[Cateika]

... его номер 038 907 281D числиться как реле управления свечами накаливания, а где тогда блок управления вентиляторами?...

... на этом блоке есть номер контрольный ??? ... типа 454

... посмотреть по одному проводу, как бэ, не айс... пройтись по всем (???) раз у него подвязка с муфтой кандика есть, связан ли он непосредственно со свечами накаливания (???)
...кусок эл.схемы управления двигла BRT...


ЗЫ. добавлю эл.схему в тему "Электрические схемы"... но немного позже...
Добавил "Дизельный двигатель 2,0 л , BRT,BVH с ноября 2005 года "

... Cateika ваши схемы ...

... ну нифигасе ... мои !!!??? ... откуда они мои то ???... мну их... того, комуниздю же ...

[11piligrim11]

На всех холодильных установках, в том числе и бытовых обязательно стоит бирка количество хладогента. Я думаю производитель их клеит не для для дураков.

И вот так прям и написано " заправлять ТОЛЬКО по весам и ни в коем случае не мудрить всякими там поверочно-заправочными специальными установками"

По большому счёту хладон и фреон это одно и то-же.

По вашему, Джип и УАЗ это то же одно и то же. По фреон https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Фреоны

[EASeven]

по симптомам, я бы предположил:
1. приходит каюк компрессору кондиционера (не может поднять давление до необходимого, в процессе работы разогревается и практически совсем качать перестает, из-за сильного износа поршней)
2. испаритель забит маслом. (трубки испарителя находятся в верхней его части. попадающее в него масло оседает в нижних сотах и вынимается оттуда только промывочной смесью и хорошим воздушным компрессором, способным подавать воздух мощными хлопками. если мыть его с демонтажем, тогда вообще все просто. влил прополоскал, вылил, но это дорого и муторно разбирать и собирать панель. с компрессором проще)

Испаритель можно помыть сольвентом или растворителем, просто заполнить на максимум и воздухом давануть, часть вылетит и остальная часть испарится.
Предположительно у меня умирает компрессор, после промывки конденсатора внутри и трубок высокого давления, поехал заправить 700грамм, залили, низ: 4-4.5 верх: 9-10 и на этом все. Хотя до промывки хотя-бы теже 12-15очей давил, странно как-то. Может с клапанами компрессора что-то не то?

Последний раз залили 700грамм, вот утром ездил по делам, попробовал включить кондей, дует немного прохладным и включались вентиляторы на вторую скорость.

Насколько мне известно компрессор либо умер либо нет, не может он качать по *настроению*