Помощь новичкам (не знаем в какую ветку писать - пишем сюда)

[11piligrim11]

Уважаемые новички нашего форума, если вы уже изъюзали поиск сайта и так и не нашли ответа на ваш вопрос, не определились в какой ветке всё таки задать его, то не стоит писать один и тот же вопрос во всех ветках подряд, задавать свои вопросы где попало. Добро пожаловать в эту тему. Только пожалуйста постарайтесь сформулировать свой вопрос на языке близком к техническому. Чем больше информации о вашей проблеме (какие симптомы, когда появилась, при каких обстоятельствах проявляется, что делалось, какие ошибки выдаёт компьютерная диагностика) тем быстрее мы сможем помочь вам.
Уважаемые старожилы сайта на вопрос новичка, либо короткий ответ, либо ссылка на решение проблемы, либо ссылка на тему, где можно это обсудить. Не превращаем тему, в консультант по неясным вопросам.

[Станислав из В.]

Добрый день, уважаемые форумчане! Помогите советом: не знаю в какую ветку задать вопрос, поэтому пишу сюда.

Мне понадобился вместительный, надежный автомобиль (очередное прибавление в семье). Присматриваюсь к шаранам 2001 года плюс-минус пару лет. Интересует, насколько такой авто может оказаться прихотливым в обслуживании, дорогостоящим в ремонте? Каков в год расход на запчасти в среднем? Что нужно знать желающему купить такой автомобиль?

Спасибо)

[SAEw1975]

Добрый день, уважаемые форумчане!!! Помогите, пожалуйста, определить неисправность. Сеат Альхамбра 1998г. 2,0 бензин ADY внезапно началось сильное дёрганье при переключении на повышенную передачу при оборотах 1800-2200 и при езде на 5й передаче в пределах этих оборотов. Если раскрутить до 2800-3000, то вроде и не дёргает. Что может быть?

[macsafe]

Вообще ни как не почувствуешь. Кроме того, твой блок АБС рассчитан и настроен именно на то, что стоит. Из-за разности тормозных усилий, которые ты даже почувствовать не сможешь, блок будет систематически сходить с ума.

Были прецеденты? Неужели блок что-то почувствует?
Колодки тоже бывают разного качества и, соотв, торм. Усилия тоже отличаются. Или нет?

[Гость]

Давление топлива 2.6-3.0 бара.Саныч.

[caustik]

Колодки тоже бывают разного качества и, соотв, торм. Усилия тоже отличаются. Или нет?

Система, абс, как учили очень давно на военке , на примере торм системы ту-16, представляет весьма простую штуку. Тогда на бомбере она была без электричества, работала простая инерционная система из железячек, рычажков и такого прочего. Важна суть и смысл совершаемых действий. Рассказываю по памяти.
Итак. При заклинивании колеса и возникновении юза сцепление при торможении самое хреновое и степень торможения зависит от поверхности и качества резины, потому как обе стороны работают тупо на износ.
Самое замечательное торможение на грани юза, вот-вот срыв в юз, ан нет, тормозиииим! Самый цимес, как говорят в Одесе.
Вот инерционная система, а затем электрическо-магнитная и следит за возникновением юза. Грузик с рычагом, а теперя магнитный датчик и гребёнка помогают определить , когда колесо заклинило, и.... просто перекрывает подачу тормозухи к этому колесу, кратковременно, но если опять клин,- опять перекрывает. Вот и дребезжание педальки в момент сработки.
Никакие усилия педальки , тормозных колодок, дисков и прочей лабуды на включение системы не влияют, - только блокировка колеса. Никакие насосы никуда ничего не качают, если это только голая абс. Перекрыл, открыл, перекрыл, открыл, - всё наиболее близко с моменту юза, - вот самая главная задача системы.
Как обеспечивается технически, это второй вопрос.
Прокачка, проливка тормозухи производится на всех авто одинаково и никаких запусков мотора при прокачке с абс - туфта, проверено лично уже на многих десятках машин. Обыкновенная канализация, которая перекрывается клапаном тогда, когда необходимо.
А бесится абска...., это когда окалина летает возле датчика магнитного или прилипает к нему или гребёнке... тоже проверено, даже на своей машинке.
Ух, навалил.
С ув.,К.

[macsafe]

степень торможения зависит от поверхности и качества резины

Вот я и не понял, при чем тут настройки абс. Оно либо блокируется, либо нет. И происходит это по датчику холла. Почему большие торм. диски противопоказанны ? Вот почувствую ли я эти 13мм дополнительных-вопрос. Но почему-то склонен думать, что да. Иначе не ставили бы 313мм тормозилки

[11piligrim11]

Станислав из В., тут читай Думаю приобрести шаран, на что обратить внимание? ну и тут Алая Ева-Мария. Езжу, обслуживаю, забочусь. остальное решай сам. В целом, как и все машины. И ломается и возит.

[caustik]

Вот я и не понял,

Ты, уважаемый, читай полностью, а не дёргай из контекста, а если с третьего раза не понял, то вряд-ли поймёшь.
Да, чем больше диаметр тормозного диска, тем меньшее усилие надо прилагать для затормаживания колеса одного и того же диаметра и веса. Что из этого, чего ты добиваешься? Учи физику.
Есть бОльшие, ставь, если влезет, хуже не будет. Абс считывает не с диска, а с гребёнки или с магнитной вставки в подшипнике, нихрена с ней не станется.
Удачи.

[macsafe]

чего ты добиваешься?

Хочется повысить эффективность торможения автопоезда массой 5т
Заблокировать до сработки абс я могу и 300мм диски. Что дают 313 в данном случае? Ну при усилие может быть чуть меньше будет. При блокировке до абс вообще разницы не будет. Положительный эффект какой ожидать от больших?
Условный выигрыш в первые доли секунды и ходимость компонентов при плавном торможении? При той-же условной массе износ должен быть чуть меньше.
Хотя я не уверен, что 13мм на диаметре это существенная прибавка. Да, окружная скорость с увеличением диаметра падает. Момент на остановку колеса при большем радиусе меньше. Но 13мм...

[miki996]

на доресте стояли 288 диски. на ресте стоят 300 мм торм.диски.... разница есть,и вполне ощутимая.